Двигатель vq35de

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Россия

Nissan 350Z (09.2005 — 01.2007) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33

Европа

• Nissan 350Z (07.2002 — 09.2005) купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Elgrand (01.2014 — н.в.) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, E52
• Nissan Elgrand (08.2010 — 12.2013) минивэн, 3 поколение, E52
• Nissan Elgrand (08.2004 — 07.2010) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, E51
• Nissan Elgrand (05.2002 — 07.2004) минивэн, 2 поколение, E51
• Nissan Elgrand (08.2000 — 04.2002) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E50
• Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, открытый кузов, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (10.2003 — 08.2005) открытый кузов, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (07.2002 — 08.2005) купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Fuga (10.2004 — 11.2007) седан, 1 поколение, Y50
• Nissan Maxima (04.2015 — н.в.) седан, 8 поколение, A36
• Nissan Maxima (03.2011 — 03.2015) рестайлинг, седан, 7 поколение, A35
• Nissan Maxima (03.2008 — 02.2011) седан, 7 поколение, A35
• Nissan Maxima (01.2007 — 02.2008) рестайлинг, седан, 6 поколение, A34
• Nissan Maxima (01.2003 — 12.2006) седан, 6 поколение, A34

Россия

• Nissan Murano (08.2016 — н.в.) suv, 3 поколение, Z52
• Nissan Murano (11.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Япония

• Nissan Murano (02.2011 — 03.2015) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (09.2008 — 01.2011) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (09.2004 — 08.2008) suv, 1 поколение, Z50

США

• Nissan Murano (11.2010 — 07.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2010 — 04.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Европа

• Nissan Murano (07.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 06.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Россия

Nissan Pathfinder (08.2014 — 10.2017) suv, 4 поколение, R52

США

• Nissan Pathfinder (08.2012 — 08.2016) suv, 4 поколение, R52
• Nissan Pathfinder (02.2002 — 08.2004) 2-й рестайлинг, suv, 2 поколение, R50
• Nissan Presage (05.2006 — 07.2009) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, U31
• Nissan Presage (06.2003 — 04.2006) минивэн, 2 поколение, U31
• Nissan Quest (12.2010 — н.в.) минивэн, 4 поколение, RE52
• Nissan Quest (05.2006 — 02.2010) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, V42
• Nissan Quest (05.2003 — 04.2006) минивэн, 3 поколение, V42
• Nissan Skyline (11.2005 — 09.2007) рестайлинг, купе, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (11.2004 — 10.2006) рестайлинг, седан, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (01.2003 — 10.2005) купе, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (06.2001 — 10.2004) седан, 11 поколение, V35
• Nissan Stagea (08.2004 — 06.2007) рестайлинг, универсал, 2 поколение, M35
• Nissan Stagea (10.2001 — 07.2004) универсал, 2 поколение, M35

Россия

• Nissan Teana (03.2014 — 05.2016) седан, 3 поколение, L33
• Nissan Teana (09.2011 — 02.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (02.2008 — 08.2011) седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (12.2005 — 01.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31

Япония

• Nissan Teana (06.2012 — 01.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (06.2008 — 05.2012) седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (12.2005 — 05.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31
• Nissan Teana (02.2003 — 11.2005) седан, 1 поколение, J31

ГБЦ VQ35HR

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель оборудован гидравлическим приводом CVTC (непрерывный вариатор контроля фаз) для впускных кулачков и электромагнитным регулятором фаз газораспределения (e-VTC) на стороне выпуска.

Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана уменьшился с 37,0 в DE-версии до 36,6 мм на HR-двигателе, а диаметр выпускного клапана уменьшился с 31,2 до 30,2 мм соответственно. Двигатель VQ35HR не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

Чтобы уменьшить сопротивление воздухозаборнику, новый двигатель VQ принимает асимметричную конфигурацию двойного впуска. Для обеспечения работы двигателя с высокими оборотами и высокой мощностью двигатель VQ35HR имеет конструкцию с прямым впускным отверстием.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 36,6-36,9
	ВЫПУСКНАЯ 30,2-30,5
Длина клапана	ЗАБОР 97,13
	ВЫПУСКНАЯ 94,67

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 105 Нм; 11,0 кг · м
• Шаг 2: полностью ослабить все болты
• Шаг 3: 40,0 кг · м; 4,1 кг · м
• Шаг 4. Поверните все болты на 95 °
• Шаг 5. Поверните все болты еще на 95 °.

Болты звездочки распредвала

● 103 Нм; 11,0 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan VQ35HR надежен и долговечен, но иногда могут возникнуть следующие проблемы:

● высокий расход масла. VQ37VHR имеет каталитический нейтрализатор, и они очень чувствительны к качеству топлива. Они производят керамическую пыль, которая повреждает гильзы цилиндров и поршневые кольца. В результате двигатель имеет низкое сжатие, высокий расход топлива и масла. Такой двигатель требует ремонта или замены. Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо заменить верхние каталитические нейтрализаторы на высокопроизводительные каталитические нейтрализаторы. Это снизит экологический стандарт, но этой проблемы не будет.

Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемый срок службы двигателя Nissan VQ35HR составляет 300 000 км или более.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на горячую)	0,304-0,416
Выпускной клапан (на горячую)	0,308-0,432

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / см 2 / 300 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	—
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,9 л
	Без замены фильтра 4,6 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: FXE24HR11
Искровой промежуток	1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Infiniti G35 Sedan	2007–2008
Nissan Skyline V36 350GT Sedan	2007–2008
Nissan 350Z	2007–2008
Nissan Fuga 350 GT	2006–2008
Infiniti EX35	2008–2012
Infiniti FX35	2009–2012
Infiniti M35	2009–2010
Infiniti M35h	2011–2013
Infiniti M35h	2011–2013
Infiniti M35h	2011–2013
Nissan Fuga Hybrid	2010–настоящее время
Nissan Cima	2012–настоящее время
Mitsubishi Dignity	2012–настоящее время
Infiniti Q50 Hybrid	2014–настоящее время
Infiniti Q70 Hybrid	2014–настоящее время

Какое масло заливать в двигатель Ниссан Теана J32 2.5 и 3.5

Если подходить к выбору масла в Ниссан Теана j32 для моторов 2.5 и 3.5, то первым делом посоветуем оригинальный продукт, с допуском и одобрением завода изготовителя:

NISSAN STRONG SAVE X E SPECIAL SM 5W-30

Артикул KLAM2-05304

Из плюсов: неизменное качество масла, которое не падает со временем. Из минусов-очень много подделки, приобрести действительно оригинал становится проблемой.

Из аналогов — предпочтение отдают маслам с вязкостью 5W30 и 5W40, практически любая синтетика отлично подходит для моторов 2.5 и 3.5, основная мысль — интервал замены не более 10.000км., и тогда никакие проблемы Вас беспокоить не будут, даже масложор.

Ниже мы приведем список отличных масел, которые ИДЕАЛЬНО подойдут:

• IDEMITSU ZEPRO 5-30;
• Shell Helix Ultra 5W30;
• Shell Helix HX8 5W30;
• Motul 8100 X-clean 5W30/40;
• Mobil 1 ESP FORMULA 5W30;

Cylinder head

The cylinder head is made of strong, light aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The engine is equipped with hydraulically actuated CVTC (Continuous Variable Valve Timing Control) for intake cams and electromagnetic Valve Timing Control (e-VTC) on the exhaust side.

The camshafts are driven by single primary and two secondary chains. The primary timing chain transmits the rotational movement from the crankshaft to the intake camshafts, the secondary chains connects intake and exhaust sprocket on each head respectively.

The intake valve diameter decreased from 37.0 mm (1.45 in) on DE-version to 36.6 mm (1.44 in) on HR-engine and the exhaust valve diameter decreased from 31.2 mm (1.22 in) to 30.2 mm (1.18 in), respectively. The VQ35HR motor does not have hydraulic lifters, so special valve lifters are used to adjust the valve clearance.

To reduce air intake resistance, the new VQ engine adopts asymmetrical twin intake configuration. To support high-rev, high-power engine performance, the VQ35HR engine adopts a straight intake port design.

Cylinder head
Block head alloy	Aluminium
Valve Arrangement:	DOHC, chain drive
Cylinder head height:	126.3-126.5 mm (4.97-4.98 in)
Valves:	24 (4 valves per cylinder)
Intake valve timing (Intake valve timing control-OFF):	248°
Exhaust valve timing:	248°
Valve head diameter:	INTAKE	36.6-36.9 mm (1.441-1.453 in)
EXHAUST	30.2-30.5 mm (1.189-1.201 in)
Valve length:	INTAKE	97.13 mm (3.8240 in)
EXHAUST	94.67 mm (3.7272 in)
Valve stem diameter:	INTAKE	5.965-5.980 mm (0.2348-0.2354 in)
EXHAUST	5.962-5.970 mm (0.2347-0.2350 in)
Valve spring free length:	INTAKE	43.85 mm (1.7264 in)
EXHAUST	43.85 mm (1.7264 in)
Camshaft cam height:	INTAKE	45.865-46.055 mm (1.8057-1.8132 in)
EXHAUST	45.875-46.065 mm (1.8061-1.8136 in)
Exhaust camshaft journal diameter:	№1	25.935-25.955 mm (1.0211-1.0218 in)
№2, 3, 4, 5	23.445-23.465 mm (0.9230-0.9238 in)

Причины нестабильной работы и жора масла на двигателе Nissan 3.5 V6 (VQ35)

Под капотом многих больших и флагманских Nissan в начале 2000-х устанавливали 3,5-литровый атмосферный V6 рабочим объемом 3,5 литра. Это двигатель VQ35, не раз получавший награды как «Лучший двигатель года». Этот силовой агрегат пришел на смену 3-литровому VQ30. 

Помимо автомобилей Nissan этот мотор нашел применение на моделях Infiniti и Renault Latitude, Laguna и Vel Satis под обозначением V4Y. 

3,5-литровый двигатель Nissan пережил несколько модернизаций, отразившихся в первую очередь, на его мощности. Отличия между ними можно найти в следующих деталях:

• конструкции впускного коллектора;
• конфигурации головок блока;
• усилении V-образного блока;
• менее упругих пружинах клапанов. 

Кроме того, версии двигателя Nissan V6 для установки на кроссоверы и «легковые» автомобили получили немного разные распредвалы, отличающиеся подъемом клапанов и фазами открытия. На кроссоверах фазы короче, подъем клапанов немного меньше. 

Версии двигателя VQ35:

• VQ35DE, 228-255 л.с.
• VQ35DD, 228-311 л.с.
• VQ35HR, 297-311 л.с. 

Двигатель Nissan V6 получил кованный коленвал, обеспечивающий поршням ход в 81,4 мм. Степень сжатия – 10,3. На поршни, диаметр которых составляет 95,5, мм было нанесено покрытие из молибдена.

В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 100 000 км.

На практике, двигатель VQ35 не нуждается в регулировках зазоров в течение гораздо более длительного периода эксплуатации. 

Модификация VQ35HR появилась в 2006 году и нашла применение на автомобилях Infiniti. Фазовращатели здесь присутствуют на всех распредвалах. Кулачки распредвалов шире и выше, диаметр клапанов больше.

Блок такого двигателя усилен – он обладает большей жесткостью. Длина шатунов была увеличена со стандартных 144 мм до 152,2 мм, степень сжатия увеличена до 10.6. Впускной коллектор и каналы в ГБЦ шире.

Двигатель VQ35HR развивает 7500 об/мин, а максимальная мощность в 306 л.с. достигается при 6800 об/мин.

В 2007 году двигатели VQ35 уступили место агрегату VQ37, рабочий объем которого составляет 3,7-литра. 

Проблемы и надежность двигателя Nissan 3.5 V6 (VQ35DE)

Широко распространенная V-образная «шестерка» Nissan отметилась несколькими неисправностями, приводящими к значительным расходам со стороны владельцев автомобилей.

Жор масла

Надежная и неприхотливая конструкция двигателя Nissan 3,5 V6 не имеет предпосылок к увеличенному расходу масла. Однако слабину дали катализаторы, оказавшиеся очень чувствительными к качеству топлива. Керамическая решетка катализаторов не только забивалась, но и разрушалась.

Из-за противодавления во впускном коллекторе возникали предпосылки для засасывания абразивной керамической пыли в цилиндры. Там абразивная пыль «шлифовала» стенки цилиндров, возникали задиры.

Как следствие, снижалась компрессия и проявлялся жор масла – моторное масло оставалось на стенках цилиндров и сгорало.

Вообще потребление масла на угар в количестве 1 литр на 1000 км для двигателя Nissan 3.5 V6 – это норма. И тут главное не допустить сильного падения уровня масла, т.к. в этом случае можно доездиться до задиров или даже проворачивания вкладышей на фоне отсутствия смазки. 

Перегрев двигателя Nissan 3.5 V6

Двигатель склонен к перегреву, хотя такая проблема случается не часто. Обычно из-за загрязнения радиаторов или сильного снижения количества антифриза. В результате перегрева обычно происходит деформация головок цилиндров. 

Причины троения двигателя Nissan 3.5 V6

«Троение», то есть нестабильная работа двигателя, сопровождающаяся потряхиванием и вибрациями, часто возникает с этим силовым агрегатом.

В большинстве случаев проблема кроется неисправном датчике массового расхода воздуха или проблемами с зажиганием: выходом из строя катушек или свечей.

Также нередко шестую свечу двигателя заливает маслом, просачивающимся в ее колодец через прокладку в клапанной крышке. В таком случае приходится менять клапанную крышку, поскольку прокладка идет только с ней в сборе.

Также причинами неровной работы мотора Nissan 3.5 V6 может быть неисправный лямбда-зонд, вышедший из строя бензонасос и даже протертая проводка в жгуте от блока управления двигателем. 

ИТОГ

Очень многие двигатели Nissan 3.5 V6 пострадали из-за катализаторов и образования задиров на стенках цилиндров. Обычно эту проблему решали капитальным ремонтом с гильзовкой блока и заменой пострадавших поршней.

Евгений Дударевautospot.by

Неисправности и ремонт двигателя Теана Мурано 350Z G35 FX35 VQ35DE

Двигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, обладатель различных наград как лучший мотор года. Движок пришел на смену 3-х литровому VQ30DE, относящемуся к 1-му поколению VQ. Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC). Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 применена надежная цепь.

Для автомобилей Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых Infiniti G35 V35 был выпущен двигатель VQ35DE Rev up, отличавшийся системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах (CVTC), а также самими распредвалами. Их характеристики: фаза 248/248, подъем 10.59/10.59 мм. Использовался короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин и выдавали они 298 л.с. при 6400 об/мин.

В 2006 году появился доработанный вариант данного движка — VQ35HR, используемый в основном на Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Характеристики распредвалов изменили на следующие: фаза 248/248, подъем 10.54/10.54 мм. Применили также усиленные пружины клапанов и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличена его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152.2 мм), новые легкие поршни, степень сжатия возросла до 10.6. Полностью отличается впускная система и впускные каналы, на выпуске установлены равнодлинные коллектора. Мотор VQ35HR крутится до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.

Вместе с данным двигателем выпускались и другие родственные по серии моторы: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

С 2007 года, VQ35HR стали заменять на 3.7 литровый VQ37VHR.

Проблемы, слабые места и неисправности двигателей Ниссан VQ35

1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной.
Если дело не в катализаторах, тогда ищите проблему в маслосъемных кольцах. 2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть и ее последствия это коробление клапанной крышки, ведение головы и т.д. Проверьте бачки радиаторов на течи, систему охлаждения на наличие воздушных пробок, почистите радиатор.
3. Нестабильный холостой ход на VQ35HR. Чаще всего причина в крышках выпускных распредвалов, проверьте и замените их. Все остальные проблемы и неисправности не имеют системного характера и возникают от условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молоток, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации ходит больше 500 тыс км. Однозначно рекомендуется к покупке.

Блок цилиндров VQ35HR

VQ35HR имеет алюминиевый блок с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками. В двигателе VQ35HR используется жесткая рама лестницы для поддержки коленчатого вала.

Чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя, Nissan применил решение для уменьшения трения: удлинение шатунов. Увеличение высоты деки блока цилиндров позволяет увеличить длину шатуна на 7,6 мм. Новый двигатель VQ использует асимметричные поршневые юбки, чтобы уменьшить трение. Диаметр болта шатуна был увеличен с 8 до 9 мм для увеличения прочности примерно на 25%.

Во время работы на высоких оборотах коленчатый вал может изгибаться и закручиваться, вызывая шум, вибрацию и, возможно, повреждение шеек. Чтобы справиться с этой проблемой, новый двигатель VQ35 использует больший диаметр шейки и более жесткий коленчатый вал. Диаметр шейки коленчатого вала был увеличен с 60 мм на двигателе DE до 65 мм в версии HR, диаметр шатуна также увеличен с 52 до 54 мм соответственно.

Диаметр цилиндра составляет 95,5, ход поршня — 81,4 мм, а степень сжатия — 10,6: 1. Двигатель Nissan VQ35HR имеет два компрессионных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 144 мм.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,6: 1
Диаметр цилиндра	95,5
Ход поршня	81,4
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	95,500-95,510
Диаметр юбки поршня	95,480-95,490
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
	масло 0,055-0,155
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,23-0,33
	второй 0,23-0,33
	масло 0,17-0,47
Диаметр шейки коленвала	—
Диаметр шатуна	53,974

Тюнинг VQ35DE

Первоначальный способ улучшить двигатель VQ35DE – сделать чип-тюнинг, что добавит 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, ведь этот мотор обладает неслабым потенциалом.

Чип-тюнинг двигателя VQ35DE на Nissan Murano

Добиться мощности в 400 лошадей можно атмосферным тюнингом либо установкой турбины.

Распредвалы с фазой 272/272

В первом случае устанавливаются кованые поршни и болты шатунов, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³/мин, прямоток и новая прошивка. Цена на такую модернизацию приводит ко второму варианту тюнинга – установке турбины.

Коленвал и шатунно-поршневая группа

Для этого меняют шатунно-поршневую группу. Устанавливают форсунки на 600cc, делают портинг головки блока и, конечно, добавляют компрессор с наддувом 0,4 бар.

APS Twin Turbo Kit

Есть и готовые турбо-киты для VQ35DE, с легкостью поднимающие мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. не предел для этого двигателя, но таким фундаментальным апгрейдом занимаются единицы.

Nissan VQ35DE engine reliability, problems and repair

VQ35 engine was developed in 2000 and since then it has become one of the most popular Nissan engines. Many times it awarded the grade of the best engine of the year. VQ35DE replaced 3.0L VQ30DE (1st VQ generation).
The question, whether all VQ35DE engines are the same is asked quite often, but in reality, it is not so. The most popular is VQ35 with capacity of 280 HP, but it is not its only version. The earliest versions (2nd generation VQ) had capacity 230-250 HP, and the later were more powerful – 260-300 HP (3rd generation).
The main differences between the early and late VQ are the following: new intake manifold, modified head ports, reinforced cylinder block, less rigid valve springs.
As to the technical characteristics, VQ35DE is equipped with forged crankshaft with 81,4 mm piston stroke and forged connecting rods 144,2 mm long. The pistons are covered with molybdenum. They are 95,5 mm in diameter and piston compression height is 30,1 mm. This engine has two DOHC heads, equipped with variable valve timing system CVTCS on intake camshafts. The camshafts have duration 240/238 deg, lift 9.57/9.57 mm. SUV engines were equipped with somewhat different camshafts: duration 230/232 deg, lift 9.0/9.0 mm. VQ35DE has no hydraulic lifters, so every 60,000 miles of mileage (100,000 km) you should regulate valve clearance. In reality, the engines serve with no need of regulating it for quite longer than 60,000 miles of mileage (100,000 km).
VQ35 has rather reliable timing chain.
VQ35 firing order is 1-2-3-4-5-6.
The engine VQ35DE Rev up was produced specially for Nissan 350Z 35th Anniversary Edition and some versions of Infiniti G35 V35. Its main difference was variable valve timing system CVTC on the intake and exhaust camshafts. The camshafts themselves did not change, they remained the same: duration 248/248 deg, lift 10.59/10.59 mm. VQ35DE Rev up had short intake manifold. These engines had redline on the level 7,000 RPM and they displayed 298 HP at 6,400 RPM.
In 2006 the engine was upgraded and named VQ35HR. It was used on Infiniti mainly. This new engine had variable valve timing system on the intake and exhaust camshafts. VQ35HR camshafts had duration 248/248 deg, lift 10.54/10.54 mm. The engine used reinforced valve springs and valves of bigger diameter. Also height and rigidity of cylinder block were enlarged. For VQ35HR 152.2 mm connecting rods were applied, and also new lightweight pistons. Compression ratio increased to 10.6.
The intake system and ports are quite different, and also the engine is equipped with equal length headers. Its VQ35HR redline is 7,500 RPM, and the maximal power is 306 HP per 6,800 RPM.
Along with this engine, VQ series also includes such as VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Since 2007 VQ35HR was being replaced by 3.7 liter VQ37VHR engine.

Nissan VQ35DE engine problems and malfunctions

1. High oil consumption. Why do VQ35DE burning oil? The problem is caused by catalytic converters. They are very sensitive to the quality of gasoline and may get out of order quickly. Once it happens, ceramic powder gets into the bottom catalytic converters. And then it gets into the engine and grinds off cylinder walls. As the result, compression diminishes and oil and fuel consumption increases. It also causes misfire, rough idle, the car constantly stalls and starts badly. If it’s happened, you will need overhaul or change the engine for the new VQ35DE. Besides, purchasing four catalytic converters is also required.
To prevent such troubles, you need to change the upper catalytic converters for high flow cat converter. It will decrease toxicity standard, but then the problem mentioned above will not happen.
In general, this trouble is more popular in the countries, where the fuel is of low quality.
2. VQ35DE overheating. It happens not that often, but still happens to be. And as the result, head gets out of shape. If your engine gets overheated, check the state of the heater to avoid coolant leakiness through it. Also check cooling system air pocket.
3. Rough idle. More often exhaust cam cover is the reason. You should check it and change, if required.
Any other possible problems may happen by human factor. VQ35DE (VQ35HR) itself is as reliable as hammer. And if you serve it regularly and use high quality motor oil, its lifespan will be 250,000 miles of mileage (400,000+ km).

Что мы знаем о двигателе Nissan VQ35

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Отличались версии ДВС вариантами впускного коллектора, различными каналами головки блока, самим блокам цилиндров и различными по жесткости клапанными пружинками, ну и еще по мелочам.

В разное время различные модификации данного двигателя устанавливались на такие автомобили как:

Nissan: 350Z, Altima, Teana, Murano , Maxima, Pathfinder, Skyline, Presage, Stagea, Quest, Elgrand; Infiniti: QX4, I35, Q50, FX35 , Q70, JX35, QX60; Renault: Vel Satis, Espace, Laguna Coupe, Latitude

Стоковый VQ35 уже имеет кованный коленчатый вал и шатуны, на его поршни нанесено молибденовое покрытие, мотор оснащается системой изменения газораспределительных фаз, имеет фазовращатели на впускных распределительных валах.

Гидрокомпенсаторов у этого двигателя нет, а это значит, что каждые 100 тысяч км стоит регулировать зазоры клапанов путем подбора размеров толкателей. Но, как показала практика, эти моторы могут пройти более 100 тысяч км, а зазоры при этом будут оставаться в пределах нормы. ГРМ этого двигателя приводится в действие довольно надежной цепью.

Для машин Ниссан 350Z и некоторых вариантов Инфинити G35 была выпущена версия агрегата с названием VQ35DERevUp, которая отличалась распредвалами и системой изменения газораспределительных фаз. На этот ДВС устанавливался короткий впускной коллектор. Движки эти раскручиваются до 7 тысяч оборотов, а мощность их составляет 298 сил, при 6.4 тысячах оборотов в минуту.

В 2006 году Ниссан выпустил версию VQ35HR, которая устанавливалась преимущественно на автомобили Инфинити. Их отличие — в системе изменения газофаз на впуске и выпуске. Характеристики распределительных валов также были изменены. Отличался этот двигатель от базового также наличием усиленных клапанных пружин и самими клапанами (размер которых был увеличен). Блок цилиндров стал более жестким и подрос в высоту. Теперь в нем находятся более длинные шатуны. Поршни облегчили, а степень сжатия — увеличили. Система впуска полностью была переделана, а выпуск оснастили равнодлинными коллекторами. Этот двигатель раскручивается уже до 7.5 тысяч оборотов, а мощность его – 306 «коней» на 6800 оборотах.

После 2007 года рассматриваемый двигатель начал заменяться новым – VQ37VHR.

Типичные болячки и недостатки ДВС VQ35DE:

1. Повышенный масляный аппетит. Все дело в катализаторах, которые любят только качественное топливо, в противном случае они быстро выходят из строя, и пыль, осыпаемая с их керамики, при этом уходит в нижние катализаторы. А вот из нижних – попадает в мотор, а там уже начинает тереть зеркала цилиндров, что способствует падению компрессии, а значит – расход масла и бензина растет. Мотор может начать работать с перебоями, начнет глохнуть на ровном месте и заводиться не с первого раза. Решением тут станет капитальный ремонт двигателя, либо покупка контрактного с одновременной заменой четырех катализаторов. Для предотвращения этой проблемы стоит удалить верхние катализаторы, а вместо них установить пламегасители.

2. Проблема перегрева. Встречается не часто, но все же встречается. После перегрева поведет клапанные крышки (покоробит) и голову. Периодически осматривайте бачок ОЖ на предмет течи, проверяйте уровень антифриза и т.д. В общем, ни за что не дайте мотору перегреться.

3. Плавающие обороты ХХ. Обычно виноваты крышки выпускных распределительных валов. Лечится заменой крышек.

Больше массовых неисправностей и проблем у этого мотора нет. Все другие случаи его поломки вызываются только соответствующей эксплуатацией. Мотор этот надежен как лом, обладает огромным ресурсом и легко отходит полмиллиона км при должном уходе и эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель с огромным запасом по увеличению мощности. Обычная чиповка даст прирост около 10 коней. Но это для него ничто.

Для получения 400 лошадей необходимо установить более агрессивные распредвалы, шестерни, шатунные болты, другую поршневую группу и форсунки. Добавление к этому увеличенных клапанов, впускного ресивера и т.д. (полный список здесь нет смысла приводить) и даст вышеуказанные 400 коней. Но стоимость такого мероприятия выходит за пределы разумного, установка турбо-кита с соответствующей доработкой обходится дешевле и позволяет «выдуть» 450-500 л.с.

Характеристики двигателя Nissan VQ35DE

Источник