Топ-5 самых популярных грузовиков в россии

201311201208-201311201208-no_copyright_dsc_4945

Машины преклонного возраста

А вот по возрасту национального автопарка наша страна — одна из последних в Европе. Так, почти каждый второй автомобиль в России уже отметил 10-летний юбилей (на долю машин, произведенных до 2005 года, приходится 48,9% от общего парка). Для сравнения, в Старом Свете машин старше 10 лет %, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), значительно меньше — 37,5. Доля легковых авто в возрасте от 5 до 10 лет составляет 23,7% российского автопарка против 31,7% в Европе. А автомобилей моложе 5 лет в нашей стране 27,4%, тогда как в Старом Свете — 30,8%. По словам экспертов, российский автопарк более старый, чем в Европе, поскольку уровень доходов и высокие кредитные ставки не позволяют россиянам обновлять свои машины так же часто, как это делают европейцы. К тому же в России до сих пор нет единой государственной политики в отношении утилизации старых автомобилей и действуют более низкие стандарты экологичности транспортных средств.

Основные преимущества

Авторынок России создал вокруг себя определённые стереотипы, которые зачастую не соответствуют действительности. Но если говорить конкретно о сегменте грузовых машин, то здесь многие стереотипы совершенно не соответствуют реальной картине.

Наблюдается активная и очень интересная тенденция. Многие современные разнотоннажные грузовики, производимые в России, закупаются иностранными компаниями. Причём речь идёт о достаточно богатых и развитых странах. Покупка российских машин обходится дешевле, плюс они имеют ряд неоспоримых преимуществ.

1. Доступная стоимость. Если сравнить с импортными аналогами, российские грузовые транспортные средства дешевле. Да, есть и более доступные решения из Китая, но в этом случае речь идёт о слишком низком качестве.
2. Стабильность рынка. В отличие от рынка легковых машин, который постоянно трясёт и цены активно растут, в грузовом сегменте всё спокойно. Это не стимулирует резкий рост стоимости, оставляя отечественный грузовой автопром доступным и привлекательным.
3. Широкое распространение. Если вы хотите приобрести какие-то грузовики именно российского производства, вам не придётся ехать через всю страну в поисках производителей и официальных дилеров. Они имеют представительства практически в каждом крупном городе, а также во всех регионах. Это упрощает не только вопрос покупки, но и дальнейшее обслуживание, ремонт, покупку запчастей и пр.
4. Стремление к совершенству. Исследования рынка последних лет наглядно демонстрирует, что российские разработчики не стоят на месте. Они регулярно совершенствуют свои машины, выпускают новые решения, придумывают оригинальные и необычные автомобили, способные стать настоящим спасением для многих предприятий при решении вопросов о грузоперевозках. Не зря отечественные авто получают множество международных премий и престижных наград.
5. Партнёрство с зарубежными производителями. Не последнюю роль в усовершенствовании, повышении качества и возможностей новых российских грузовиков сыграло плотное сотрудничество с зарубежными компаниями.

В итоге современные отечественные грузовики стали технологичнее, мощнее, экономичнее и актуальнее.

Военные разработки завода имени И.А. Лихачёва

Э-134 – две первые пары управляемых колёс располагались прямо под капотом. Его конструкцию пришлось вытянуть, но данный прототип подтвердил, что за многоосными автомобилями большое будущее.

Следующий тестовый грузовик умел плавать и преодолевать гиблые трясины. Функцию подвески колёс выполняли сами широкопрофильные скаты. Безусловно, подобное решение не оправдает себя на скоростных автомагистралях, но при движении по пересечённой местности эта идея оказалась наиболее удачной.

Любимым и самым зрелищным показателем грузовика Грачёва стала езда по крутым косогорам. ЗиЛ-134 буксировал по разбитым военным дорогам 9-тонные артиллерийские орудия. Размещение двигателя высоко над землёй позволяло преодолевать глубинные водные преграды. Но разработать серийный двигатель так и не удалось. Эта тема была закрыта, а два опытных образца – списаны.

Данная работа не была проделана впустую. Все военные грузовики: экспериментальные и серийные стали отличной базой для современной конструкторской мысли. Их вклад в создание современных военных грузовиков нельзя переоценить. И сегодня, когда государство ставит очередную задачу перед военными специалистами, с полок конструкторского бюро вновь берутся чертежи, срок давности которых не истекает.

ЗиЛ-131

Большая часть полноприводных грузовиков ЗИЛ-131 производства Московского автозавода им. Лихачева предназначалась для нужд Советской Армии. Он выпускался с 1966 по 2002 год и заменил предыдущую модель — ЗиЛ-157.

Базовой версией служил бортовой грузовик с тентом и откидными скамейками в кузове для перевозки штатного войскового состава. ЗиЛ-131 имел грузоподъемность 3.5 тонны, запас хода 630 км и оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с.

Кроме того в конструкции ЗиЛ-131 был применен гидроусилитель рулевого колеса, электропневматический привод включения переднего моста, подключающийся с помощью тумблера на панели приборов. Дополнительно грузовик оснащался лебедкой.

Кроме базового варианта грузовик выпускался в виде седельного тягача, в виде шасси для установки на него топливозаправщиков, автоцистерн, бурильно-крановых установок, множества пожарных и военных специализированных версий. ЗиЛ-131 выпускали в Москве до 1994 года, а затем производство продолжалось на Уральском автомоторном заводе в Новоуральске Свердловской области до 2002 года.

Источник интереса

Ожидания потребителей от грузовой машины сугубо утилитарны. Ради практичности и выгоды они готовы мириться с некоторыми неудобствами. Это подтверждает динамика спроса на многолетние модели. Модернизация, которую провели в течение нескольких последних лет отечественные автопроизводители, была направлена как раз на улучшение утилитарных свойств машин. При этом несколько подправили интерьеры, предоставив водителям элементарные удобства (кондиционер, к примеру), без которых в 2016 году даже грузовую машину представить трудно. В отрасли на сегодня есть КамАЗ и ЗИЛ. Они выпускают как классические грузовые автомобили, так и спецтехнику на их основе. Оба имени знакомы потребителям уже давно, и их рейтинг стабильно высок. В отдельную категорию можно выделить ГАЗ.

С одной стороны, для управления ГАЗелью не нужна специальная категория. С другой, этот автомобиль предназначен для перевозки грузов, так что отчасти является грузовиком в его каноническом определении. Автомобили ГАЗа сегодня стали стандартом де-факто для внутригородских перевозок. Их компактность, манёвренность и грузоподъёмность по большей части оптимальны для среднестатистической загрузки. В последнем на сегодня обновлении модели, получившей обозначение NEXT, реализован подключаемый полный привод, различные варианты шасси, кондиционер, разная компоновка салона. Кроме того, сейчас можно заказать с завода ГАЗель, работающую на природном газе. Раньше это делали отдельные фирмы. Такая модернизация как раз иллюстрирует наше утверждение, приведённое выше: новая ГАЗель стоит дороже, чем предшественница. Пока что массовый переход ещё не случился, так что трудно сказать, оценили ли потребители такой ход автозавода.

Отечественные марки

• 45 ЭМЗ
• AMS
• ATLANT
• BENZA
• BONUM
• BRONTON
• COMPOZZI
• ECOPRESS
• EVERLAST
• FOXTANK
• GRUNWALD
• GT7
• HARTUNG
• IVECO-AMT
• JET ENERGY
• LIZZARD
• LOTOS
• MEUSBURGER НОВТРАК
• MONTERO
• NEMAN
• ROCKSON
• SOGJOY
• STEELBEAR
• SUPERVAN
• TERRANICA
• TEXOMS
• TINGER
• TITANEX
• TRADING-TRAILERS
• VOLGABUS
• WERNOX
• YARANZ
• АВИАЦЕНТРМАШ
• АВТО-ПРОФИ
• АВТОГАЗТРАНС
• АВТОДОМ
• АВТОМАСТЕР
• АВТОРОС
• АВТОСИСТЕМЫ
• АВТОСПЕЦОБОРУДОВАНИЕ
• АВТОСПЕЦПРОМ
• АВТОСПЕЦСЕРВИС
• АВТОСТАР
• АГРОЖИВМАШ-ТЕХНОЛОГИЯ
• АГРОМАСТЕР
• АЗОВМАШ
• АЛЕКСЕЕВКА ХИММАШ
• АЛСА
• АЛЬКАИР
• АЛЬФА-СПК
• АМЗ
• АРКТИКТРАНС
• АСТ-КАНАШ
• АСТЕЙС
• АТОН ИМПУЛЬС
• БАЛТСПЕЦМАШ
• БЕЖЕЦКСЕЛЬМАШ
• БЕЛКОММУНМАШ
• БЕЛСТАТС
• БЕЛТЕХАВТОПРОМ
• БЕЦЕМА
• БМД-МОТОРС
• БМП
• БОБРУЙСКАГРОМАШ
• БОБРУЙСКСЕЛЬМАШ

• БОГДАН
• БОЛЬШАЯ ЗЕМЛЯ
• БУНКЕР
• ВАРЗ
• ВВМЗ
• ВЕЛКО
• ВЕЛМАШ-С
• ВЕСТА-М
• ВЕСТТ
• ВИС
• ВИТЯЗЬ
• ВМЗ
• ВОЛЖАНИН
• ВОЛОГОДСКИЕ МАШИНЫ
• ВОЛЬГА-УКРАИНА
• ВОРОНОВСКАЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКА
• ВОСТОК КАПИТАЛ
• ГАЗ
• ГИДРОМЕХАНИКА
• ГМЗ
• ГОЛАЗ
• ГОМСЕЛЬМАШ
• ГРАЗ
• ДАМИН
• ДЕЛЬТА
• ДИЗЕЛЬ-ТС
• ДОРМАШЭКСПО
• ЕЗСМ
• ЗАВОД КОБЗАРЕНКО
• ЗАЗ
• ЗИЛ
• ЗТМ
• ИНВЕСТАВТО
• ИНРУСКОМ
• ИПВ
• ИСТОК
• КАВЗ
• КАМАЗ
• КАПРИ
• КАРУС
• КЛЕТМАШ
• КОМЗ
• КОММАШ, Арзамас
• КОММАШ, Мценск
• КОМПОМАШ-ТЭК
• КОРН КИППЕРС
• КРАЗ
• КРАСНОГОРСКИЙ КАФ
• КРОНА
• КРУВИС
• КУРГАНДОРМАШ
• ЛАДА
• ЛАЗ
• ЛИАЗ
• ЛИДАГРОПРОММАШ
• ЛИНГАС
• ЛИТВИНА
• ЛОМОВОЗ
• ЛУКАЗ
• МАЗ
• МАЗ-КУПАВА
• МАЗ-МАН
• МАЙКОПСКИЙ МЗ
• МАНАК-АВТО
• МАРЗ

• МЕГАПОЛИС
• МЕХАНИКА
• МЗК
• МЗКТ
• МЗОК
• МЗСА
• МИХНЕВСКИЙ РМЗ
• МОГИЛЕВТРАНСМАШ
• МОЗЫРСКИЙ МЗ
• МОРДОВАГРОМАШ
• МОСКОММАШ
• МПЗ
• НЕВСКИЕ МАШИНЫ
• НЕМАН
• НЕФАЗ
• НЕФТЕМАШ
• НИЖЕГОРОДЕЦ
• НОРД-АВТО
• НОРД-АВТО СТРАННИК
• НПЦ КУЗОВ
• ОВЗ-ТРАНС
• ОДАЗ
• ОЛИМП
• ОРШААГРОПРОММАШ
• ПАЗ
• ПЕЛЕЦ
• ПЗГТ
• ПИК-АВТО
• ПИНГО-АВТО
• ПЛАНЕТА
• ПОЖАВТО
• ПОЖМАШИНА
• ПОЖСНАБ
• ПОЖСПЕЦМАШ
• ПОЖТЕХНИКА
• ПРАКТИКА
• ПРИОРИТЕТ
• ПРОМАВТО
• ПРОМАВТОТРАНС
• ПРОМАГРОПРИЦЕП
• ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
• ПРОФМАШТЕХНИКА
• РАРЗ
• РГ-ТЕХНО
• РКА
• РМЗ
• РОССПЕЦПРИЦЕП
• РУБЦОВСКИЙ МЗ
• РУСКОМТРАНС
• РУСКОНТРОЛЬ
• САВ
• САДР
• САРМАТ
• САТ
• СДМ-КАРАТ
• СЕКТОР-М
• СЕСПЕЛЬ
• СЗАП
• СИБИРЬ ТРЕЙЛЕР
• СКАТ
• СЛОН
• СМАРТЭКО
• СМЗ
• СПЕКТР-АВТО
• СПЕЦМАШ

• СПЕЦМАШПРИЦЕП
• СПЕЦМОБИЛЬ
• СПЕЦПРИЦЕП
• СПЕЦСТРОЙМАШИНА
• СПЕЦТЕХПРОМ
• СПЕЦЭНЕРГОКОМПЛЕКТ
• СТ-АВТО
• СТАВПРИЦЕП
• СТАРТ
• СТРОЙМАШ-СЕРВИС
• СТРОЙРЕМАВТО
• СТРОЙТЕХНИКА
• СТС
• СУМЫГАЗМАШ
• ТАГАЗ
• ТАГАНАЙ-АВТО
• ТВЕРЬСТРОЙМАШ
• ТЕХМАР
• ТЕХНО ЮНИОН
• ТЕХНОСИЛА
• ТЗА
• ТОНАР
• ТОРГ-КОМС
• ТРАНСЛЕС
• ТРАНСМАШ
• ТРАНСПОРТ
• ТРАСТАВИА
• ТРЕЙЛЕР
• ТРОМ-8
• ТРЭКОЛ
• ТСП
• ТУПОЛЕВ СЕРВИС
• УАЗ
• УДМ
• УЗГТ
• УЗСТ
• УРАЛ
• УРАЛ-КУПАВА
• УРАЛВАГОНЗАВОД
• УРАЛПРОМТЕХНИКА
• УРАЛСПЕЦТРАНС
• УРАЛСПЕЦТРАНСМАШ
• УСПТК
• ФАВОРИТ-СЕРВИС
• ХАРЬКОВЭНЕРГОПРИБОР
• ХОЗЯИН
• ЦТТМ
• ЧАЙКА-СЕРВИС
• ЧЕТРА
• ЧЗПТ
• ЧМЗ
• ЧМЗАП
• ШТУРМАН КРЕДО
• ЩУЧИНСКИЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
• ЭКО
• ЭКОМТЕХ
• ЭКОТРАНС
• ЭНЕРГОМАШ
• ЭПМ
• ЭРМЗ
• ЮФА
• ЯМАЛ
• ЯРОСЛАВИЧ

Зарубежные марки

• ACERBI
• ALI RIZA USTA
• ANDOVER
• ANKAI
• ARDOR
• ARGO
• ASTRA
• AVIA
• AYATS
• BERDEX
• BERGER
• BODEX
• BROSHUIS
• BURG
• CADILLAC
• CAMC
• CARDI
• CARNEHL
• CASELLI
• CHANGAN
• CHEREAU
• CHEVROLET
• CIMC
• CIMC SILVERGREEN
• CITROEN
• COBO
• DACIA
• DADI
• DAEWOO
• DAF
• DE ANGELIS
• DODGE
• DOGAN YILDIZ
• DOGUMAK
• DONAT TRAILER
• DONGFENG
• ES-GE
• ESTERER
• FAW
• FAYMONVILLE
• FELDBINDER
• FIAT
• FLIEGL
• FLUID TRANSFER
• FORD
• FOTON
• FREIGHTLINER
• FRUEHAUF

• GERVASI
• GINAF
• GLOBE TRAILERS
• GMC
• GOLDEN DRAGON
• GOLDHOFER
• GRAPAR
• GRAY ADAMS
• GREAT WALL
• GROENEWEGEN
• GURLESENYIL
• GUTEWOLF
• HIAB
• HIDRO-MAK
• HIGER
• HINO
• HITTNER
• HONDA
• HONGYAN
• HOWO
• HRD
• HUANGHAI
• HUMBAUR
• HYUNDAI
• HYVA
• INDOX
• IPWT
• ISUZU
• IVECO
• IVECO MAGIRUS
• JAC
• JBC
• JINBEI
• JMC
• KASSBOHRER
• KEL-BERG
• KENWORTH
• KING
• KING LONG
• KLAESER
• KOEGEL / KOGEL
• KOLUMAN
• KOREA TRAILER
• KRAKER
• KROEGER AGROLINER
• KRONE
• LAG
• LANGENDORF

• LECITRAILER
• LINCOLN
• LMR AZENE
• LOAD KING
• LUFENG
• MACK
• MAGYAR
• MAN
• MARREL
• MAZDA
• MEGA
• MEILLER
• MENCI
• MERCEDES
• MERKER
• MIMMAK
• MINI
• MITSUBISHI
• MOSLEIN
• NARKO
• NAVECO
• NEOPLAN
• NEVANIS
• NISSAN
• NOOTEBOOM
• NORDIC TANK
• NURSAN
• OKT TRAILER
• OMEPS
• OMT
• OPEL
• ORTHAUS
• OTOKAR
• OZDEMIR
• OZTREYLER
• PACTON
• PALFINGER
• PANAV
• PETERBILT
• PEUGEOT
• PEZZAIOLI
• PROFILE
• PROTON
• RENAULT
• RENDERS
• ROHR
• ROLFO
• SAMRO

• SCANIA
• SCHMITZ
• SCHWARZMULLER
• SEAT
• SERIN
• SETRA
• SHAANXI
• SIPMA
• SKODA
• SOLARIS
• SOMMER
• SOR
• SPITZER
• SSANGYONG
• STAS
• SUBARU
• SUNLONG
• SUZUKI
• TATA
• TATA DAEWOO
• TATRA
• TEMSA
• THOMPSON
• TIRSAN
• TONGYADA
• TOYOTA
• TROLIGA
• TSR
• URSUS
• UTILITY
• VAN HOOL
• VAUXHALL
• VDL
• VOLKSWAGEN
• VOLVO
• WECON
• WESTERN STAR
• WF
• WIELTON
• WTC PISECNA
• XIBEIHU
• YUTONG
• ZASLAW
• ZHONGTONG
• ZONDA
• БАЗ

Есть пророк в отечестве своём

Именно так, вопреки пословице. Если взглянуть на рынок коммерческого транспорта, разнообразием легковых машин там и не пахнет. Да, есть из чего выбирать, но глаза не разбегаются. В секторе грузовых машин примерно такая же картина. Дело в том, что такого спроса, как на легковые машины, на этом рынке не будет. Нет такого количества заинтересованных в покупке клиентов.

Однако это совершенно не значит, что на этом рынке нет конкуренции. Напротив, производители стараются построить автомобили так, чтобы превзойти соседей по рынку, и в этом стремлении стараются предложить своим клиентам немного другие вещи. Для коммерческого транспорта, который будет использоваться как средство ведения дел, на первом месте стоит надёжность, а не комфорт. Российские грузовики в этом плане опережают конкурентов.

И это логично, ведь грузовая машина должна работать под нагрузками гораздо большими, чем гражданский автомобиль. Поэтому грузовик должен быть адаптирован и под русский климат, и под русские дороги. И кроме того, такая машина должна редко ломаться и легко чиниться.

Казалось бы, мы, потребители, такие требования предъявляем обычным машинам. Но что касается грузовиков, они выходят на новый уровень. Здесь мало просто ездить, нужно ездить часто и помногу, перевозя тяжёлые грузы, при этом ещё и обеспечивая безопасность водителя. Грузовой автомобиль в России используется всегда в авральном режиме, и иногда его нет возможности отогнать на СТО для обслуживания.

И вот именно здесь импортные аналоги (за редким исключением) сходят с дистанции. Они надёжные, мощные и удобные, но они требуют регулярного ТО. В условиях города это нормально, но как только грузовик попадает в экстремальные условия (что для него, в общем-то, естественная среда) импортный сразу уступает место российскому грузовику. Приспособленные к суровым русским дорогам и бездорожью машины ожидаемо выигрывают условное соревнование на выносливость. А ещё есть момент ремонтопригодности. Запчасти на отечественные машины гораздо проще найти, чем на какой-нибудь Freightliner или Scania.

Именно поэтому у российских грузовых автомобилей есть имидж. Они заработали его бесперебойной работой в самых разных условиях. Неудивительно, что потребители раз за разом выбирают именно их.

Магистральный тягач экономику не вывезет

По мнению экспертов, падение в сегменте импортных грузовиков случилось в результате снижения спроса на магистральные тягачи. Это серьезный фактор, поскольку на долю этого транспорта приходится 80% всех грузоперевозок. А показатели рынка коммерческих автомобилей находятся в прямой зависимости от показателей рынка автомобильных грузоперевозок. Сегодня крупные торговые сети заметно снизили активность, следовательно, упали перевозки. Эксперты прогнозируют, что и в 2020 году снижение деловой активности, повлияет на уровень продаж в сегменте магистральных тягачей.

Еще одной причиной падения спроса на фуры специалисты называют отмену программы господдержки по лизингу авто, предусматривающей прямые скидки. Стоит напомнить, что с 2020 года ряд лизинговых компаний не получит возмещение скидок, что в свою очередь повлечет удорожание лизинговых ставок. Сложилась ситуация, когда бизнесу не доступно обновление собственного автопарка и для его сохранения предпринимателям приходится выполнять капремонты, приобретать б/у технику. Эти факторы могут стать причинами дальнейшего падения рынка грузовых машин.

Грузовики для строительства

Практически каждый из описанных ранее грузовиков имеет модификации для строительных нужд. Из отечественных транспортных средств в строительном плане наиболее востребованы КамАЗы. Бетономешалки отечественного производства можно встретить практически на каждой стройке.

Что касается зарубежных моделей, на территории России наиболее востребованы строительные модификации грузовиков Volvo и Iveco.

И всё же утверждать, что другие грузовики в чём-то уступают по качеству довольно трудно. В основном популярность той или иной модели определяется рекламой. Подобрать надёжный грузовик для малой или средней нагрузки, можно также и китайского производства. Одним из хорошо зарекомендовавших себя производителей на российском рынке является компания FAW.

ЗиЛ-130

Один из самых массовых советских и российских грузовых автомобилей, который производился почти 50 лет с 1962 по 2010 год и за это время было выпущено около 3,4 миллиона экземпляров. Выпуск ЗиЛ-130 производился на московском «Заводе имени Лихачева».

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырехтактным V-образным верхнеклапанным двигателем мощностью 150 л.с. объемом 5969 куб.см. ЗиЛ-130 комплектовали гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ступенчатой КПП, омывателем лобового стекла, частично предпусковыми подогревателями двигателя. После модернизации ЗиЛ-130 получил транзисторное зажигание, генератор переменного тока и измененную конструкцию шарниров карданной передачи.

В первые годы выпуска трехместная кабина имела два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления, которые позднее были убраны.

Модельный ряд включал бортовой грузовик, шасси, седельный тягач, а также варианты с удлинённой колёсной базой. В 1977 году грузоподъемность ЗиЛ-130 была увеличена до 6 тонн, изменилась радиаторная решетка (фары и подфарники поменялись местами). С 1986 года автомобиль получил новый индекс — ЗиЛ-43410. На основе ЗИЛ-130 изготавливались автокраны, самосвалы, пожарная техника. В 1973 году ЗиЛ-130 получил Государственный знак качества СССР.

Минус 2% уже с I квартала

По данным «Автостат Инфо», по истечении 2019 года, в РФ было реализовано 80,7 тыс. единицы грузового автотранспорта. Спад по сравнению с объемом продаж 2018 года составил 2%. При этом сегмент отечественных грузовиков за отчетный период подрос на 10%. Поэтому падение рынка объясняется тем, что заметно просел сегмент импортных грузовых авто. Так, в январе-марте 2019 года было реализовано 6 890 штук иномарок, что на 15,5% меньше, чем в аналогичный период 2018 года. На долю грузовиков российского производства пришлось 59,8%, импортных – 40,2%.  

В I квартале, как и прежде, лидировал «КАМАЗ». За год было куплено 27,6 тыс. машин этой марки. Отечественная машиностроительная компания ежегодно демонстрирует рост: по сравнению с 2018 годом, «КАМАЗ» прибавил к своему объему продаж 15,7%. Вторым номером в рейтинге брендов идет марка «ГАЗ». Горьковский производитель улучшил показатели продаж по сравнению с 2018 годом на 5,9% %. На третьей позиции – шведский бренд Volvo. За прошлый год было продано 5,7 тыс. машин (-10%). Четвертую строчку занимает Scania (5,6 тыс. шт.; -16%). Пятое место за брендом MAN (5 тыс. шт.; -1,5%).

В рейтинге самых продаваемых моделей на лидирующей позиции, как и в 2018 году -KAMAZ 43118, продажи этой модели составили 6,8 тыс. единиц (+3,3%). Второе место также остается за моделью GAZ Gazon Next (+4,6%). На третье строчке рейтинга моделей стоит КАМАZ 65115, прибавивший 10,9%. На четвертом месте еще одна модель марки KAMAZ 5490 (+6,7%) и замыкает пятерку Mercedes-Benz Actros (-12,4%). По итогам прошлого года самой популярной моделью стала KAMAZ 65115 (+10,9%), а самый большой спад наблюдался у Volvo FH (-17,6%).

Рождение грузовика

Отцом грузовика является тот же человек, который собрал первый автомобиль и двигатель внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий инженер Готтлиб Даймлер сконструировал первый в истории автомобильный двигатель. Свои первые устройства мощностью всего 1-2 лошадиные силы Даймлер устанавливал на конные кареты.

Карета Даймлера 1886 г.

Первые грузовики ничем не выделялись из общей массы автомобилей: просто на заднюю часть кузова устанавливался небольшой фургончик или платформа. Низкая грузоподъемность таких транспортных средств долгое время не позволяла им конкурировать с конными повозками. Первые моторизованные экипажи из-за высокой стоимости и низких ходовых качеств пользовались спросом лишь у желающих выделиться энтузиастов и не годились как коммерческие автомобили.

Однако эволюция грузовых машин не стояла на месте. Постепенно совершенствовались конструкция и агрегаты. Несущая рама и площадь кузова становились больше, задние шасси сделали двойными и двухосными, надувные шины заменили на сплошную резину. Росли лошадиные силы мотора, а вместе с ними росли грузоподъемность и скорость грузовой техники. Так, автомобили разделились на легковые, перевозящие пассажиров и багаж, и большие грузовики, специализирующиеся на доставке многотонных грузов.

Теперь, когда мы разобрались с тем, что такое грузовики, давайте посмотри, какие существуют виды и марки грузовых машин.

Прогноз формирования парка легковых автомобилей в России до 2020 г., тыс. шт.

Как считает директор департамента продаж Петр Костиков, доли ушедших из России Chevrolet и Opel со временем перераспределятся, скорее, на Hyundai, Volkswagen и Kia, тогда как более дорогие Toyota и Nissan будут пользоваться меньшим спросом.

Впрочем, Toyota и Nissan очень популярны на рынке подержанных автомобилей, поэтому парки этих марок в России будут оставаться крупнейшими, добавляет консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan Анна Озделен. По ее мнению, наиболее динамичный рост автопарков можно ожидать от автопроизводителей, таких как Hyundai, Renault, Volkswagen и др., которые имеют локальное производство в России, что позволяет им предлагать разнообразный модельный ряд при грамотном ценовом позиционировании.

Японские грузовики

В России всегда пользовались популярностью легковые автомобили из Японии. Качество сборки, высокий уровень комфорта и надёжности, это определённо стоит потраченных на покупку денег. Все эти термины применимы и к грузовым автомобилям.

Мало кто знает, но Япония производит большое количество грузовых авто, которые уверенно занимают лидирующие позиции мирового рейтинга. Не будем рассматривать весь модельный ряд страны Восходящего солнца, приедём два наиболее удачных примера.

Хино

Корпорация HINO MOTORS работает с 1910 года, и входит в небезызвестную компанию TOYOTA GROUP. С конвейера предприятия ежегодно сходит до 100 000 моделей средних и тяжёлых грузовиков, реализуемых по всему миру. В Россию, продукция компании поставляется с 2008 года.

Грузовики HINO MOTORS

Исудзу

Это один из крупнейших производителей грузовых авто в Японии. С 30-х годов прошлого века, компания занималась производством автобусов и грузовиков марки SUMIDA.

После окончания второй мировой войны, предприятие изготавливало стандартные 2.5-ттонные шасси по заказу Пентагона. Отметим, что и в наши дни, компания ISUZU является одним из ведущих поставщиков военной техники.

ISUZU

Популярные российские марки авто

Современное российское автомобилестроение сделало серьезный шаг в производстве новых автомашин. Многие марки автомобилей, выпускаемых сегодня в России, были зарегистрированы еще во времена Советского Союза. На сегодняшний день многие из них успешно функционируют и регулярно улучшают качество производимой продукции.

Рассмотрим основных лидеров отечественного автопрома и самые популярные марки машин в России.

Lada

Каждая пятая единица автотранспорта, выпущенная в России, относится к бренду Лада. Модель первого автомобиля была разработана на базе итальянского Fiat’а. В советское время данная российская марка авто носила название «Жигули», но в связи с выходом на мировой рынок руководство компании было вынуждено переименовать неблагозвучный бренд.

Выпуск традиционных моделей на сегодня прекращен. Им на смену пришли осовремененные модели XRAY, Kalina, Vesta, Granta, Priora, а также гоночный болид «Революция», минивэн «Надежда» и внедорожник ВАЗ-2123. С недавнего времени в серийное производство запущены ультрасовременная модель кроссоверов Lada XCODE и пятидверный электромобиль, внешне являющийся точной копией Kalina Universal.

УАЗ

Производство военной техники на базе автозавода УАЗ началось в городе Ульяновск, в 1941 году. По окончании войны предприятие перешло на выпуск качественных внедорожников, способных преодолевать большие расстояния и различные препятствия на дорогах.

Машины марки УАЗ реализуются внутри России и экспортируются в другие 22 страны мира. Лидеры по объему продаж – мощные кроссоверы Патриот, Pickup и Hunter.

ГАЗ

Один из старейших автомобильных заводов выпускает надежные и простые в управлении легковые авто, считающиеся классикой отечественного автопрома. Российские производители автомобилей начали выпуск престижных машин для высокопоставленных чиновников. На значке изображен благородный олень – символ Нижнего Новгорода.

Именно «Победа» (Газ М20) стала первой машиной в мире с бескрылым кузовом. Современные «Волги» и «Чайки» не уступают в плане престижа своим предшественникам, отличаясь улучшенными техническими параметрами и современным дизайном.

Примечательно, что коллекционеры готовы выложить приличные денежные суммы за раритетные авто марки ГАЗ советского периода.

DERWAYS

Одна из первых частных автокомпаний на территории современной России. Братья Деревы основали свое детище в 2003 году. Derways выпускает компактные машины, двухдверные купе и мощные внедорожники Cowboy. Собственное производство оказалось не настолько прибыльным, как рассчитывали владельцы, поэтому они заключили договор с компанией Lifan Group и теперь собирают преимущественно китайские модели бюджетных авто.

KAMAZ

Известная российская марка, специализирующая на производстве тяжелых грузовых машин. Грузовики, выпускаемые под брендом Камаз, занимают первые строчки в мировом ТОП-рейтинге, одерживая неоднократные победы в престижных гонках Paris de Car. Повышенным спросом также пользуются сельхозтехника (включая тракторы и комбайны) и вместительные автобусы данной марки.

Vortex

Изначально цех являлся подразделением ТагАЗа, но с 2008 года обособилась на рынке, как самостоятельная компания по сборке лицензионных китайских автомобилей Cherry. Автозавод выпускает всего три модернизированные модели Estina, Corda и Tingo. Инженеры учли особенности российских дорог и внесли незначительные изменения в дизайн и начинку авто. Примечательно, что логотип также копирует оригинальный значок Cherry в перевернутом виде.

Автогигант из Украины — Краз

Кременчугский автомобильный завод специализировался на выпуске тяжелых карьерных грузовиков и военной техники. Сегодня он выпускает грузовые машины широкого профиля. Однако, наиболее известные модели производятся с типом кузова — самосвал. Базовая модель — Краз 65055. Имеет несколько типов модификаций, которые отличаются грузоподъемностью в пределах 16, 18 и 20 тонн. В зависимости от тоннажа соответственно усиливается задняя подвеска. Существуют варианты с и без заднего борта кузова.

Основные характеристики грузовика:

• двигатель — 8-ми цилиндровый, 330 л.с.;
• максимальная скорость — 90 км/ч;
• объем топливного бака — 250 л;
• объем грузовой платформы — 9, 10,5 и 12,5 м³.

С 2009 года выпускается улучшенная модификация грузовика с интегральным усилителем рулевой колонки, которая снижает нагрузку на рулевом колесе с 14 до 8 кг.

Марки грузовиков

Марка автомобиля – это общее понятие, означающее определенный бренд, или торговый знак. Как правило, каждая марка имеет много моделей разных лет выпуска и комплектаций. Свое название марка получает от названия автоконцерна, который производит соответствующие автомобили. Например, немецкая компания и завод Mercedes-Benz или японский автомобилестроитель Mazda Motor Corporation. Ниже приведен список наиболее популярных марок грузовых автомобилей по странам-производителям:

Знаменитости

Есть некоторые «выдающиеся» производители грузовых автомобилей, которым отдают предпочтение водители.

МАН

Немецкая корпорация МАН известна во всём мире, благодаря широкому ассортименту техники для пассажирских и грузовых перевозок. Если говорить о грузовиках, то в Россию поставляются машины следующих серий:

1. TGX. Большегрузные автомобили с мощностью двигателя до 540 л. с.
2. TGA. Применяется в сферах коммунального обслуживания, выпускается с тремя модификациями кабины.
3. TGS. Обычно это тягачи, предназначенные для доставки различных строительных материалов.
4. TGL. Малотоннажный транспорт, грузоподъёмностью до 12 тонн.
5. TGM. Во многом повторяет предыдущую модель, но отличается увеличенной длиной кузова.

Грузовики МАН

Форд

Компания была основана в 1903 году, специализируется на выпуске грузового и легкового автотранспорта. Продукция завода Генри Форда не нуждается в представлении, считаясь эталоном качества во всём мире. Отметим, что с конвейера предприятия сошло свыше 3 000 000 автомобилей!

Форд

Перспективы автомобилестроения в России

Из-за системного кризиса, причины которого возникли еще в 90-е годы прошлого столетия, развитие отечественного автомобилестроения происходит крайне медленно и во многом невозможно без прямой государственной поддержки.

Однако в последнее время имеются положительные тенденции и подвижки в этом направлении. Так, в 2020 году Минпром РФ принял программу развития автопрома в России до 2020 года. В рамках данного документа ведется следующая работа:

• наращивание объемов инвестиций, направленных на техническое перевооружение крупнейших автопроизводителей страны;
• развитие производства базовых комплектующих, а также локализация производства основной продукции;
• расширение финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР);
• удовлетворение спроса на легковые автомобили на внутреннем рынке за счет увеличения выпуска отечественных моделей;
• развитие экспортной составляющей.

Кроме этого, большое значение придается инвестициям мировых автогигантов в отечественную промышленность. Они могут осуществляться как в форме совместных предприятий по выпуску иностранных брендов автомобилей, так и в виде открытия собственных производств разных циклов на территории нашей страны.

IZ8H7454

Родом из СССР

Российский парк легковых машин ведет свою историю с распада СССР, и неудивительно, что вначале он почти полностью состоял из продукции советского автопрома. Так, к 1994 году по дорогам нашей страны ездило 11,5 млн автомобилей, из них лишь около 600 тысяч (то есть чуть более 5%) были иномарками, которые в то время ввозились из-за рубежа. Между тем парк зарубежных автомобилей рос достаточно быстро — в начале 2000-х он насчитывал уже более 3 млн машин (по данным «Автостата»), а доля иномарок выросла почти до 15%. Причем в основном это происходило за счет убыли машин отечественных брендов советской эпохи — одни уже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), другие вышли из легкового сегмента (ГАЗ, «Иж»). В результате доля отечественных марок, если не учитывать АВТОВАЗ, к рубежу столетий снизилась в 1,5 раза — до 30%. А в целом российский парк к 2001 году преодолел 20-миллионную отметку.