Как работает двигатель hemi
Содержание:
- Появление в автомобилях
- Рождение бренда Hemi и формирование репутации
- История
- Blog Archive
- Современные Hemi
- Specific advantages
- Разновидности моторов Hemi
- Рожденный для полета
- Dual spark plugs
- Интересные факты о Hemi
- Hemi — что это значит?
- Пара любопытных исторических фактов
- What made the 6.1 SRT version different
- Repair notes
Появление в автомобилях
Отличительной чертой американского автопрома середины XX века является использование моторов с большим объемом. Компания Chrysler, входящая в тройку лидеров рынка авто, не могла не дать вторую жизнь своим разработкам военной эпохи.
В 1950 году свет увидели моторы семейства FirePower. Так как V12 и V16 ну никак не разместить под капотом традиционного авто, количество цилиндров уменьшилось до 8. Эти двигатели V8 оснащались ГБЦ с полусферическими камерами сгорания и имели верхневальный привод ГРМ. Такие моторы имели объем 331 кубический дюйм (5,4 литра) и выдавали 180 лошадиных сил.
Полусферические камеры сгорания давали ряд преимуществ. Во-первых, отличное соотношение их площади и объема минимизировало тепловые потери. Во-вторых, большая площадь купола позволяла использовать более крупные, чем в цилиндрической конфигурации, тарельчатые клапаны, что улучшало циркуляцию топливно-воздушной смеси.
Были у Chrysler FirePower и недостатки, в числе которых – потребность в мощном приводе ГРМ (клапаны большого размера были тяжелыми) и чувствительность к октановому числу. Сами полусферические камеры хоть и меньше склонны к детонации, чем цилиндрические или неправильной формы, но из-за большой высоты купола они не позволяют сильно сжать ТВС с короткоходной или «квадратной» конфигурацией цилиндра.
Для повышения сжатия и возможности использования короткоходной конфигурации поршни тоже имели выпуклую поверхность. В момент прохождения ВМТ камера была не полусферической, а имела форму полумесяца. Это компенсировало нехватку сжатия, но все равно, автомобили требовали заправки бензином с октановым числом не ниже 80 (а лучше 92). Это сейчас АИ-80 уже не найти на заправках, а тогда, в 50-х, такой бензин считался высокооктановым.
В середине 50-х было создано семейство моторов «Крайслер» с полусферическими камерами сгорания, объемом от 4 до 6,4 литров. Они устанавливались на Chrysler New Yorker, Imperial, C-300, 300C и 300D. Но к началу 60-х выпуск моторов с полусферическими головками был свернут.
Рождение бренда Hemi и формирование репутации
Первые автомобильные моторы с полусферическими головками не обозначались брендом Hemi, носили название FirePower или FireDome. После паузы в их выпуске компания вернулась к такой конфигурации камер сгорания в 1964 году, выпустив второе поколение таких двигателей. Именно они официально получили обозначение Hemi, зарегистрированное в качестве торговой марки.
Моторы V8 Hemi имели рабочий объем 426 кубических дюймов (7 литров), развивали 425 л.с. на валу, 350 л.с. «чистыми» и имели крутящий момент до 665 Нм. Эти двигатели использовались в Dodge Coronet, Charger, Super Bee, Charger Daytona, Challenger, Plymouth Barracuda, Satellite, Superbird, Roadrunner и других моделей. Моторы были популярными, достаточно успешными, но крупными, дорогими, а потому массовыми не стали.
Второе поколение Chrysler Hemi выпускалось с 1964 по 1971 год. Именно в это время торговая марка стала синонимом большого мотора V8, используемого в мощных автомобилях.
История
Стоит отметить, что изначально компания Chrysler использовала силовой агрегат HEMI для военных истребителей P-47 Thunderbolt: те моторы имели 16 цилиндров, V-образную компоновку и мощность в 2,5 тысячи лошадиных сил. Позже, в начале 50-х годов, 8-цилиндровые двигатели с полусферическими камерами появились на спортивных автомобилях марки Chrysler, а затем и на Plymouth. Автомобили с HEMI одержали множество побед, в том числе и в гонках Daytona 500, INDY 500 и NASCAR. В последней, кстати, подобные моторы даже пришлось запретить в 1965 году.
HEMI активно применялись в драг-гонках: двигатель был несколько модифицирован, например, использовался алюминиевый двухплоскостной четырехкамерный заборно-кессонный впускной коллектор. Позже этот коллектор изготавливали из магния, а для того, чтобы снизить массу мотора, головки цилиндров стали изготавливать из алюминия. Интересный факт: на все силовые агрегаты HEMI действовала гарантия 1 год, тога как на обычные двигатели – 5 лет. Более того, если автомобиль принимал участие в драг-заездах («подвергался экстремальным нагрузкам»), то гарантия аннулировалась.
Но движки HEMI также устанавливались и на обычные городские автомобили – такая «дорожная» версия мотора называлась «Street HEMI». головки цилиндров Street HEMI были выполнены из чугуна, а сам мотор обладал более низкой степенью сжатия по сравнению с гоночными вариантами. Установка HEMI являлась довольно дорогой по тем временам опцией – ее цена составляла тысячу долларов. Зато такой мотор мог работать как с механической коробкой передач, так и с автоматом.
За все время своего существования двигатель HEMI модифицировался и изменялся. Так, в конце 60-х силовой агрегат оборудовали распредвалом с несколько увеличенным ходом, и за счет некоторой модификации удалось снизить расход масла.
Двигатели HEMI устанавливали на такие автомобили, как Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, а также на относительно современные Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6,4 и Dodge Challenger.
Blog Archive
-
►
2021
(55)
►
April
(8)
►
March
(18)
►
February
(14)
►
January
(15)
-
►
2020
(270)
►
December
(19)
►
November
(25)
►
October
(25)
►
September
(23)
►
August
(17)
►
July
(22)
►
June
(12)
►
May
(23)
►
April
(26)
►
March
(30)
►
February
(25)
►
January
(23)
-
►
2019
(256)
►
December
(22)
►
November
(15)
►
October
(13)
►
September
(18)
►
August
(22)
►
July
(18)
►
June
(25)
►
May
(26)
►
April
(26)
►
March
(26)
►
February
(26)
►
January
(19)
-
►
2018
(329)
►
December
(23)
►
November
(15)
►
October
(19)
►
September
(27)
►
August
(29)
►
July
(37)
►
June
(31)
►
May
(27)
►
April
(31)
►
March
(31)
►
February
(28)
►
January
(31)
-
▼
2017
(368)
►
December
(32)
►
November
(33)
►
October
(33)
►
September
(29)
►
August
(31)
►
July
(30)
-
▼
June
(26)
►
May
(30)
►
April
(32)
►
March
(33)
►
February
(29)
►
January
(30)
-
-
►
2016
(330)
►
December
(34)
►
November
(36)
►
October
(33)
►
September
(33)
►
August
(26)
►
July
(20)
►
June
(18)
►
May
(27)
►
April
(28)
►
March
(31)
►
February
(23)
►
January
(21)
-
►
2015
(276)
►
December
(20)
►
November
(22)
►
October
(25)
►
September
(21)
►
August
(20)
►
July
(24)
►
June
(20)
►
May
(21)
►
April
(22)
►
March
(26)
►
February
(24)
►
January
(31)
-
►
2014
(327)
►
December
(27)
►
November
(27)
►
October
(29)
►
September
(28)
►
August
(27)
►
July
(26)
►
June
(20)
►
May
(28)
►
April
(31)
►
March
(33)
►
February
(25)
►
January
(26)
-
►
2013
(335)
►
December
(18)
►
November
(22)
►
October
(22)
►
September
(34)
►
August
(24)
►
July
(29)
►
June
(30)
►
May
(29)
►
April
(30)
►
March
(33)
►
February
(27)
►
January
(37)
-
►
2012
(445)
►
December
(39)
►
November
(37)
►
October
(41)
►
September
(36)
►
August
(33)
►
July
(36)
►
June
(37)
►
May
(43)
►
April
(32)
►
March
(32)
►
February
(36)
►
January
(43)
-
►
2011
(351)
►
December
(41)
►
November
(32)
►
October
(27)
►
September
(39)
►
August
(41)
►
July
(23)
►
June
(25)
►
May
(30)
►
April
(20)
►
March
(24)
►
February
(27)
►
January
(22)
-
►
2010
(363)
►
December
(35)
►
November
(28)
►
October
(17)
►
September
(26)
►
August
(34)
►
July
(23)
►
June
(28)
►
May
(30)
►
April
(35)
►
March
(30)
►
February
(35)
►
January
(42)
-
►
2009
(365)
►
December
(48)
►
November
(68)
►
October
(43)
►
September
(42)
►
August
(30)
►
July
(21)
►
June
(13)
►
May
(38)
►
April
(12)
►
March
(19)
►
February
(14)
►
January
(17)
-
►
2008
(173)
►
December
(23)
►
November
(8)
►
October
(18)
►
September
(4)
►
August
(11)
►
July
(6)
►
June
(8)
►
May
(41)
►
April
(1)
►
March
(15)
►
February
(11)
►
January
(27)
-
►
2007
(125)
►
December
(28)
►
November
(7)
►
October
(1)
►
September
(13)
►
August
(26)
►
July
(18)
►
June
(4)
►
May
(1)
►
April
(2)
►
March
(10)
►
February
(7)
►
January
(8)
-
►
2006
(27)
►
December
(14)
►
November
(13)
Современные Hemi
В наше время моторами Chrysler Hemi оснащается ряд топовых комплектаций авто американского производителя. Во многих случаях бренды Hemi и SRT-8 являются синонимами, так как конфигурация SRT подразумевает использование именно движка V8 с полусферическими камерами сгорания. Хотя, впрочем, камеры уже не просто полусферические, а несколько сложнее, что обусловлено современными требованиями к работе ГРМ и ЦПГ.
Моторы Chrysler Hemi пользуются популярностью в наши дни, так как они имеют большой объем и высокую мощность. На рынке представлены модели ДВС с объемом от 5,7 до 6,4 литров, выдающие в стоке мощность около 350-400 л.с., а в тюнинге подбирающиеся к отметке в 1000 «коней». Такие моторы устанавливаются на Chrysler 300C, Dodge Magnum, Charger, Challenger, Jeep Grand Cherokee, и другие модели. Также на рынок поставляются свап-комплекты, вроде Hellcat.
Как и полвека назад, сегодня Chrysler Hemi – это, в первую очередь, мощь спортивного авто. Но если старые поколения были малопригодны для гражданского пользования, потребляя бензин буквально ведрами, то современные технологии сделали их гораздо экономичнее. Технология MDS (отключение части цилиндров), продвинутый впрыск, сложный ГРМ и другие решения позволили моторам Hemi потреблять в город приемлемые 15-30 литров на 100 км.
Источник
Specific advantages
The source for most of this information is Popular Hot Rodding.
The cam was placed high up in the block to keep the pushroads as
short as possible. The hollow cam has oversized journals and lobes to
minimize side loading on the roller-style lifters. The valve springs
are beehive types, more effective than standard springs so they can be
lighter, with less lifter collapse. Rockers have much less inertial
mass than usual, with the form and size carefully designed for a
conservative .500 inches of lift; but the valves flow well enough to
make this more than enough.
The engine has been designed for lighter weight. The new
Hemi is precision cast, which allows it to be lighter than a typical
5.7 liter engine, even with a taller deck height than Chevy’s; and,
partly to counter the inertia of its relatively long stroke, the
pistons were made light as well, using cast eutectic alloy. The
slipper-style piston has much in common with racing pistons, with a
weight of 413 grams. For longevity, the Hemi pistons use a hard anodize
on the top ring land, to act as a heat barrier and anti-micro weld mix,
and to allow the top ring to be only 3 mm from the top of the piston,
cutting emissions while bringing more power. As with the old 426 Hemi,
the rings are also relatively thin. Also in common with racing engines
is a reservoir groove underneath the top ring, to reduce the pressure
between the top and second ring.
The skirt is coated to allow for variance in production piston
sizes, increase the fit for ring seal, and reduce piston noise. The
lightweight wrist pin is also high-set.
The crank has larger inner counterweights than equivalent Chevy
engines; but their weight is offset by the lighter pistons and rods. A
windage tray sits underneath the crank, while the serpentine belt
pulley also acts as a torsional vibration damper. The connecting rods
are also designed for strength and low weight, negating the need for a
balance pad. A cap bolt is used instead of a through bolt.
A speed density system is used for
measuring air into the engine rather than air mass.
The 2 inch ports flow 270 cfm at .600 inches of lift, with peak flow
at .375 inches. At .250, the stock head also had excellent flow. The
exhaust port hits 161 cfm at .600 lift, with a 1.55 inch valve. Both
have unusually good velocity and distribution throughout their range –
even compared with a Chevy LS6 engine. The engine apparently takes well
to simple porting.
 |
The original Hemis and the current one both have dual rocker shafts,
large (similarly sized) valves, and two valves per cylinder arranged in
a similar pattern for efficiency. The engine’s unique two-valve hemispherical combustion chamber
provides impressive air flow, torque, and power.
Fifty-six pounds lighter than the 5.9-liter V-8, the 5.7-liter Hemi
produced 41% more power and 12% more peak torque in its original form.
An electronic throttle control system compensates for changes in the engine load needed
by the air conditioning system, compressor, alternator, power steering
pump and automatic speed control.
Разновидности моторов Hemi
Среди ассортимента двигателей трудно выделить более мощные или надежные, при желании и некоторых вложениях даже самый простой из них мог превзойти даже V12.
Рядный 4-цилиндровый
Наиболее распространенная модель, отличающаяся простотой. У него всего по одному экземпляру – блока и головки цилиндров, привода клапанов.
Достоинства:
- компактный размер, благодаря которому мотор легко расположить в любом отсеке;
- малый по сравнению с собратьями вес за счет лишь одного выпускного коллектора;
- из-за единственной головки блока цилиндров в конструкции меньшее количество подвижных элементов, что снижает вероятность неполадок и позволяет избавиться от энергетических потерь;
- хорошая балансировка, обеспечиваемая перемещением внешних поршней в обратные стороны от внутренних поршней;
- неплохая ремонтопригодность, так как свечи зажигания и привод клапанов находятся в пределах досягаемости;
- приемлемая стоимость.
Недостатки:
- очень слабая вторичная балансировка;
- объем всего в 2.5 – 3.0 литра;
- на 4-цилиндровых крупногабаритных версиях требуются балансировочные валы для снижения уровня вибрации;
- повышенный центр тяжести по сравнению с прочими моторами.
Горизонтальный оппозитный
Впечатляющая по уровню производительности модель, идеально подходящая для установки на спорткары.
Достоинства:
- отличная как первичная, так и вторичная балансировка;
- мягкая, бесшумная работа;
- сниженная нагрузка на коленвал;
- низкий центр тяжести, обеспечивающий управляемость.
Недостатки:
- слишком большие габариты, препятствующие циркуляции воздуха;
- сложная конструкция из двух блоков цилиндров и двух приводов;
- плохая ремонтопригодность и дорогое обслуживание.
Рядный 6-цилиндровый
Любимый двигатель инженеров BMW, устанавливаемый на именитого монстра 2JZ. Он представляет собой настоящее произведение искусства из добавленных к 4-цилиндровому мотору двух дополнительных цилиндров.
Достоинства:
- идеальная балансировка;
- конструкция этого двигателя и правильно подобранная схема работы цилиндров позволяет ему быть наиболее плавно работающим силовым агрегатом;
- единственный блок цилиндров обеспечивает ему небольшую производственную стоимость;
- простота эксплуатации и обслуживания.
Недостатки:
- нелегкий монтаж из-за габаритов агрегата;
- не подходит для переднеприводных моделей;
- высокий центр тяжести
- длинная конструкция двигателя приводит к малой степени жесткости.
Разрезанный пополам и соединенный в букву V рядный 6-цилиндровый двигатель образует как раз тот самый, ставший легендарным V6. Именно комбинация из цилиндров с полудюжиной свечей зажигания считается самым эффективным, благодаря чему нередко применяется в Формуле 1.
Достоинства:
- за счет компактности он подходит как для переднеприводных моделей, так и для заднеприводных;
- обладает большим объемом по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, а потому дает дополнительную мощность;
- очень прочный и качественный.
Недостатки:
- пара головок блока цилиндров и столько же выпускных клапанов удораживают и утяжеляют двигатель;
- изобилие подвижных элементов добавляет инерции вращения и трения;
- обладает высоким центром тяжести;
- из-за вторичной балансировки перегружается коленвал;
- дороговизна.
Если добавить по блокам мотора V6 по дополнительному цилиндру, получится тот самый легендарный движок американских маслкаров – «восьмерку». Этот невероятно популярный двигатель может мурчать как кошка, а может пугать прохожих зверским рыком. За счет чего так прославились эти агрегаты?
Достоинства:
- компактные размеры;
- неплохая балансировка, зависящая от вида коленвала и функционирования цилиндров;
- завидная прочность и надежность;
- возможность поддержки большого объема.
Недостатки:
- очень большая масса;
- аналогичная предыдущего «собрату» излишняя инерция вращения и трения;
- излишняя сложность конструкции;
- высокий центр тяжести;
- предназначение преимущественно для полноприводных автомобилей;
- высокая стоимость.
Рожденный для полета
История Chrysler Hemi началась в годы Второй мировой войны. В начале 40-х компания «Крайслер» получила заказ на разработку перспективного авиамотора, пригодного для установки на тяжелый истребитель Republic P-47 Thunderbolt. Но разработка оказалась делом не быстрым, и в итоге самолет пошел в серию с звездообразным мотором Pratt&Whitney R2800.
Создание прототипов мотора, пригодных к испытаниям, состоялось уже к концу ВМВ. Летные испытания модификация P-47, оснащенная мотором Chrysler XIV-2220, успешно прошла в 1945 году. Новый двигатель имел конфигурацию V16 и был перевернут головками вниз, что продиктовано необходимостью разместить приводной вал пропеллера в развале цилиндров. Насаживать винт на коленчатый вал было нельзя, так как тогда он создавал большие нагрузки, вызывающие дисбаланс и быстрый износ.
Мотор отлично работал на высоте до 25 тыс. футов (7,6 км), и улучшал динамику самолета, благодаря росту мощности с 2100 до 2500 л.с. Но к моменту запуска в серию нового поколения истребителя, требовавшего переработки носовой части (мотор Chrysler был длиннее, но уже «звезды» P&W) война закончилась, крупные партии самолетов уже не были нужны, да и на смену ДВС в авиации приходила реактивная тяга.
В середине 40-х Chrysler и Continental совместными усилиями создали версию мотора с полусферическими камерами сгорания в конфигурации V12, предназначенную для бронетехники. Этот мотор, получивший индекс AV1790, использовался в экспериментальных танках T30, M103, M47 Patton, но в серию пошла ее дизельная модификация. Бензиновый мотор ни в авиации, ни бронетехнике, так и не прижился.
Dual spark plugs
Michael E. Gemmel wrote: “Each cylinder has an ignition coil pack over one spark plug, and a
regular plug wire connected to the other spark plug. Further, the coil
pack also has a plug wire attached to it that extends to the opposite
cylinder bank. Each cylinder shares a coil pack with
another cylinder. Each of the two plugs on a given cylinder is fired
by a separate coil. One plug has a coil directly attached, and the
other is fired via an ignition wire connected to a coil located on
another cylinder on the opposite bank. The benefits would be one-half
the number of coils (8 vs. 16) compared to each plug having its own
coil, and of course less weight.”
“Cryptojoe” wrote: “The extra plug fires during the power stroke to more fully burn the hydrocarbons. … the second ignition allows additional power in the down stroke while lowering the need for restrictive catalyst plates in the converter.
“In the 1980s Japanese manufacturers reduced unburned hydrocarbons by placing spark plugs either in the exhaust pipe (which fired with every piston ignition) or in the exhaust manifold (which fired each time their corresponding cylinder fired). Chrysler morphed this idea to include dual fired plugs on each cylinder, which allows the firing to take place closer to top dead center, and then again when the piston is on the back side of the power stroke.”
Patrick added: “This NOx and ozone. Full combustion results in heat, water, and carbon dioxide. NOx emissions are only significant during incomplete or partial combustion, due to the lack of available oxygen, high temperatures, and various chemical reactions. That’s why catalytic converters have been standard on cars for the past 3 decades. The extra set of spark plugs on the HEMI and on previous engines are designed to reduce emissions before a catalyst is needed. They add some horsepower, but not very much.”
Интересные факты о Hemi
- Хотя производителем легендарных моторов считается Chrysler, фактически эти агрегаты использовали за 30 лет до их широкого внедрения американцами. Ими оснащались Peugeot, Alfa Romeo, а также гоночных моделях Jaguar и Porsche, а в 40-х годах их использовали BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.В целом же, автомобильная история упоминает о моторах с головками цилиндров – полусферами еще век назад.
- На пике массового применения в прошлом веке двигателей Hemi их стоимость составляла более трети от общей цены автомобиля.
- В 1991 году был поставлен недостижимый рекорд – машина с этим мотором в категории Supercharged развила скорость в 659км/ч.
Что бы там ни писали энциклопедии, весь автомобильный мир ассоциирует бренд Hemi только с автогигантом Chrysler. Именно американские инженеры сконцентрировали свои силы на этом силовом агрегате, добившись столь впечатляющего эффекта.
Видео про мотор Hemi:
Источник
Hemi — что это значит?
Многие видели эмблему, как на картинке ниже, на крышке багажника или крыле американского автомобиля. Итак, что за зверь такой движок Hemi?
Hemi это сокращение от слова Hemispherical. Что значит полусферический. У подобных двигателей верхний свод камеры сгорания цилиндра выполнен в виде полусферического купола. Форма поверхности поршня так же приближена к форме полусферы.
Благодаря подобной форме получается более высокая тепловая эффективность. Основная задача ДВС — преобразование тепловой энергии от сгорания топлива в механическую работу. Чем больше тепловой энергии уйдет в работу, тем больше КПД. Тепло из цилиндра может уходить через стенки, соответственно чем меньше площадь стенки, тем меньше потери тепла через них. Очевидно, что при равном объеме площадь поверхности сферы меньше чем цилиндра. Меньше площадь, меньше потерь, больше КПД на единицу объема. Второй фактор тепловой эффективности тесно связан с первым: поскольку стенки являются источником тепловых потерь, смесь, которая оказывается рядом с ними в момент поджига, сгорает не до конца, поскольку имеет меньшую температру. Отсюда снижение мощности и вредные выбросы. Опять же — чем меньше площадь стенок, тем больший процент смеси сгорает.
Во-вторых полусферическая форма камеры сгорания позволяет разместить более крупные клапаны, что позволяет увеличить эффективность подачи и количество смеси и удалять отработанные газы. Кроме того, свечи в камерах двигателей HEMI располагаются ровно сверху, между клапанами, что обеспечивает равномерное горение смеси. В современных HEMI на каждый цилиндр и вовсе приходится по две свечи — для создания двух фронтов горения. Клапаны также менее ограничены в конструкции двигателя Hemi, поэтому они могут быть более крупными, чтобы обеспечить больше воздушного потока, будь то приток холодного воздуха или выгрузка выхлопных газов. Свечи зажигания также обеспечивают лучшее сгорание зажигания из-за их положения внутри камеры. Все это помогает дифференцировать Hemi от плоских двигателей и вносить свой вклад в мощность Hemi.
Краткая история
Головки блоков двигателей с полусферическими камерами сгорания появились в 1901 году. И это не были американские двигатели. Это были бельгийские гоночные машины Pipe. Компания Chrysler разработала такой тип мотора во времена Второй мировой войны для истребителя Republic P-47 Thunderbolt. Этот монстр представлял собой 16-цилиндровую громадину с инвертированным V-образным расположением цилиндров. Он развивал солидные 2500 л. с. Во время испытаний истребитель с мотором V16 от Chrysler побил рубеж скорости 500 миль/ч, что было более чем рекордно для самолета с двигателем внутреннего сгорания. Именно Chrysler популяризировал двигатель Hemi.
Источник
Пара любопытных исторических фактов
Компания Crysler занялась разработкой новинки в 1940 году. Это были 16-поршневые двигатели Hemi с мощностными показателями в 2,5 тыс. «лошадок». Монтировались они на американских истребителях-бомбардировщиках. Серийного выпуска они не удостоились. Судьба их окончательно решилась после Второй мировой войны. Многие дочерние предприятия «Крайслер» голосовали обеими руками за продажу мотора, вернуться к решению прежних задач. Проблемный вопрос закрыл президент Кауфман Келлер, решив все же предложить агрегат на международный авторынок.
Через две недели выстроена первая модель двигателей Hemi, затем минуло еще два года трудных испытаний. Наконец, он предстал перед автопотребителями в V-образной «восьмерке» под горячим названием FirePower с объемом в 5,4 л. с., порадовав 180 л. с. Мотор проявил отличные гоночные характеристики, принеся владельцам славу и почет на соревнованиях.
What made the 6.1 SRT version different
The SRT engine includes numerous modifications from the standard Hemi, such as:
- Reinforced bulkheads.
- Larger cylinder bores, by 3.5
millimeters, honed with torque plates to ensure a truer
bore. - Oil squirters, aimed at the underside of each piston, aided by a special oil pump
pressure relief valve. - Modified oil pan and windage tray.
- Larger-diameter, flat-top pistons with high-load capability.
- Revised connecting rods using higher-strength powder metal material. New
floating piston pins. - Crankshaft forged from
micro-alloy steel, in tri-metal main bearings, with retuned damper. - Head ports designed
with larger cross-sectional area. This allows 11 percent higher flow in
the intake ports, and 13 percent higher flow in the exhaust ports. - A billet steel, high-strength camshaft features more overlap and lift for better performance.
- Intake valves feature hollow stems and 2 mm larger heads. The hollow exhaust
valve stems are filled with sodium to dissipate heat.
Premium valve springs with external dampers enable higher engine speed operation to
6,400 rpm and allow the peak output
engine speed to increase to 6,000 rpm from 5,000 rpm. - Specially designed intake and exhaust manifolds.
- Cast aluminum intake manifold with shorter,
larger-diameter and tapered runners for high-speed tuning. Internal
runners are core-dipped to smooth the runner finish and improve air
flow. - 14% higher fuel injector flow capacity; higher-flow air
cleaner box with a tuned resonator delivering a deep
performance sound character (and good for an extra eight horsepower). - Exhaust headers are individual
tubes encased in a stainless steel shell. Exhaust runners allow
increased gas flow while maintaining fast catalyst light-off, while
adding 12 horsepower over the 5.7-liter engine’s cast manifolds. - Dual knock sensors with premium
fuel.
426 Hemi • Older Hemi • “New” 426 Hemi • Other Modern Hemi Engines (and MDS Details) • 8-Speed Automatic
Home •
Engines •
Reviews •
Chrysler 1904-2018 •
Upcoming •
Trucks •
Cars
Spread the word via !
We make no guarantees regarding validity or accuracy of information, predictions, or advice — .
Copyright VerticalScope Inc. All rights reserved. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram, and Mopar are trademarks of Fiat Chrysler Automobiles.
| Magnums shine bright at Demon Performance MSHS @ VMP | DSR Chargers dominate the Carolina Nationals but don’t win | Meet the first 8-second Hellcat Charger |
|---|
Repair notes
Hesitation when shifting (up to 2005). The engine computer lowers torque
when shifting to preserve transmission life, but a service bulletin covers shift hesitation during
wide-open throttle on early (2005) SRT-8 cars. When the
gas pedal is floored, the engine RPM may go beyond the redline before
the shift from first to second is made, so there’s a “short
hard bump” as the shift begins, especially when
the pedal is floored from about 15 mph. The problem has
been solved with new software, and only applied to cars built before July 25, 2005. There is also reportedly a computer upgrade that fixes intermittent engine RPM limiting and ineffectual A/C in early (pre-2006?) Hemis.
