Уаз 469

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через механизм «червяк-ролик» взаимодействует с приводом, обеспечивающим поворот колес. Он состоит из рычагов рулевой трапеции, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, салон которого можно увидеть на фото, устанавливается гидравлический усилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную эксплуатацию автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоза. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа, с раздельным гидравлическим приводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе применены вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз – барабан с раздвижными фрикционными накладками, с ручным тросовым приводом. Размещен на раздаточной коробке и действует на вал кардана заднего моста.

Характеристики двигателей для УАЗ

ЗМЗ-511, -513, -53.

0:23

ТТХ: Количество, расположение цилиндров — V8 Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7 Степень сжатия — 7,6 Номинальная мощность л.с — 125 — 130 при 3200-3400 оборотах Максимальный крутящий момент , Нм — 294 — 303 при 2000-2500 оборотах Расход топлива, л/100км — от 20 и до ∞ на бездорожье Масса, кг — 262 (!) Из всего этого можно вывести плюсы и минусы этого двигателя, конкретно для УАЗа: Плюсы: Сумасшедший для УАЗа крутящий момент (300 Нм), доступный практически на самых низах (2000 оборотов), динамика УАЗа по отзывам людей, ставящих этот двиг в свой УАЗ, сравнима с «жигулями». Ну и конечно же, звук восьмерки вызывает уважение (ну конечно, если у вас мотор не троит и не пердит) и ласкает звук Минусы: ВЕС. Главный минус этого двигателя. Если с обычным мотором развесовка перед-зад примерно 55-45, то с этим двигателем она станет хуже, где-то 60-40. И при въезде в какое-нибудь болото, морда УАЗа пойдет в штопор, и никакой момент в 300 Нм вам тут уже не поможет, придется идти за трактором. Расход топлива. Второй минус этого мотора, но тоже довольно значимый. Меньше 20л расхода не добиться НИКАК. И то, если на нейтрали катиться с горы. На бездорожье расход вообще страшно представить. Так же существует проблема с охлаждением двигателя. Родного радиатора не хватает, а от ГАЗона радиатор слишком большой и не влазит в подкапотное пространство без переделок. Ну и последний значимый минус, это сложности с его установкой. Перенос креплений мотора, сверление новых отверстий для крепления коробки в колоколе, пиление кузова, проблемы с рулевым редуктором, который после установки восьмерки не встает на свое законное место, масляный фильтр, который выпирает выше капота. А также при сильном ходе передней подвески возможно пробитие поддона, т.к. он у восьмерок свисает довольно низко, что не обеспечивает большой ход подвески. Трансмиссия и мосты не предназначены для крутящего в 300 Нм и тоже требуют усиления.

1:3929

УМЗ-417

1:13

2:518

ТТХ: Количество цилиндров — 4 Рабочий объем, л — 2,445 Степень сжатия 7,0 Расход топлива — 12 — 20 л/100км Номинальная мощность л.с — 92 при 4000 оборотов Максимальный крутящий момент Нм — 171,6 на 2200 оборотах Масса, кг — 166 Плюсы: Надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна. Минусы: Иногда его мощности не хватает, слабоват он, особенно при установке колес размером 33′ и более. Ужасная динамика, обогнать кого-то вряд ли получится. Еще один минус, это набивка вместо сальника… Но на эту тему есть много мнений, но лично для меня это минус. У данного двигателя есть схожий аналог, ЗМЗ 402, отличия у этих моторов в блоке, конструкции масляных фильтров, головками ну и еще по мелочи.

2:1803

УАЗ-421

2:1817

3:2322

ТТХ: Количество цилиндров — 4 Рабочий объем, л — 2,9 Степень сжатия 7,0 Расход топлива — 14 — 25 л/100км Номинальная мощность л.с — 112 при 4000 оборотов Максимальный крутящий момент Нм — 221 на 2200 оборотах Масса, кг — 166 Плюсы: Годная тяга, улучшенная динамика, надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна. Минусы: Повышенный расход топлива в сравнении с УМЗ-417. У этого мотора тоже есть аналог, ЗМЗ-410, отличия у них такие же, как у ЗМЗ 402 и УМЗ 417. Цены на двигатели: ЗМЗ 511 — от 180 т. р. (новый мотор в сборе) до 15 т. р. за умерший и требующий капиталки мотор УМЗ 417 — от 72 т. р. (новый мотор в сборе) до 4-8 т. р. за б.у. убитый двигатель УМЗ 421 — от 90 т. р. (новый мотор в сборе) до 10-20 т. р. за мертвый двигатель Многие предпочитают ИНО-моторы, например, ТД-27 и подобные, да, они конечно лучше наших двигателей, но затраты на них и их установку превысят стоимость неплохого уазика.

3:1622

https://www.drive2.ru/l/3301331/

3:1658 следующая статья:

Шноркель УАЗ 31512

Установка шноркеля для УАЗ 31512 Подключение шноркеля к карбюратору

Установка шноркеля на

4:2442

Рейтинг 0.00 12384

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, данный ДВС имел множество слабых мест. Как уже было отмечено выше, он выполнялся из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так и много. Но в это же время появилась проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но наиболее серьезная проблема – появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. п. В отдельных случаях имеет место отсутствие обслуживания: несоблюдение регламентных сроков по замене масла, ОЖ и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге он может заклинить. Но даже если этого не случится, его ресурс существенно снизится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, будет падать, он начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

История создания УАЗ-469

К началу семидесятых годов внедорожник ГАЗ-69,  выпускавшийся Ульяновским автозаводом как в военной, так и в гражданской модификации, построенный на узлах послевоенной «Победы», окончательно устарел. Перед заводом встал вопрос обновления своей основной модели с сохранением основных ее качеств – хорошей проходимости, грузоподъемности и унификации узлов с другими отечественными автомобилями.

Подготовкой к модернизации завод озаботился заранее — разработка новой модели для перевозки грузов и транспортировки людей по дорогам всех типов (а зачастую, и в местах, в которых дорог нет) началась еще в 1961 году. В 1962-м году по чертежам и эскизам был построен первый прототип внедорожника под названием УАЗ-460.

Его предшественник, ГАЗ-69, был похож на американский Willys времен второй мировой войны. Новый «джип» увеличился в размерах и представлял собой нечто среднее между тем же американским армейским внедорожником и автомобилем из «номерной» серии Land Rover (впоследствии модели Defender).

Разработка новой модели широко освещалась прессой, и изображения обновленного внедорожника можно было увидеть в газетах и журналах еще в середине шестидесятых, когда о запуске в производство УАЗ-469 говорить было еще рано.

После начала производства в 1972 году УАЗ-469 стал основным командирским автомобилем в Советской Армии и армиях стран Варшавского договора.

Гражданская модель внедорожника имела индекс 469Б. Отличалась от армейской, главным образом, тем, что на ней были установлены мосты облегченной конструкции, не обеспечивавшие таких же выдающихся внедорожных качеств, как у военного джипа, но позволявшие, тем не менее, с честью выходить из большинства ситуаций, связанных с преодолением бездорожья.

В 1985 году модель была модернизирована и, в соответствии с новыми правилами переименована. В 2003-м году «Уазик» снова подвергся модернизации с целью повышения комфортабельности и получил новые двигатели с распределенной системой впрыска (а впоследствии и дизельный двигатель). Модернизированная модель УАЗ-315195 «Хантер» выпускается до сих пор.

В 2011 году Министерство Обороны объявило об отказе от дальнейших закупок УАЗ-3151 в связи с переходом на новые внедорожники «Волк», «Медведь» и тп.

Штатный двигатель УАЗ 469

Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.

Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.

Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.

Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.

Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза

Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.

Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.

По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.

Преимущества автомобиля УАЗ-3303

Популярность автомобиля объясняется несколькими аспектами:

• Конструкция проста, легко обслуживается, устойчива к повреждениям и деформациям;
• Автомобиль компактный, манёвренный, управляется при наличии прав категории «В»;
• Кабина транспортного средства шире кузова, поэтому обзор лобового стекла предоставляет необходимую информацию для управления;
• Автомобиль прост в обращении и уходе, детали доступны, цена приемлема;
• Грузовая платформа вместительна, доступ к механизмам эксплуатации прост;
• Режимы привода: экономичный (задний), полный, полный (пониженный) помогают подстроиться под дорожные условия и рельеф;
• Ценовая политика сделала автомобиль доступным для большинства пользователей;
• Проходимость на сложных участках дорог.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

• отводящий шланг радиатора;
• защитный кожух радиатора;
• водяные рубашки;
• насос водяного типа;
• пробку;
• крепежные механизмы;
• подводящий шланг радиатора;
• корпус термостата;
• вентилятор;
• блок цилиндров;
• сливной кран;
• штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
• наливной шланг и устройство сцепления;
• расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Модификации

УАЗ-315196

• УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
• УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
• УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
• УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки
• УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.

Несерийные

• УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
• УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
  • с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
  • с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
  • с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
  • с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно. Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла

Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

Достоинства автомобиля

1. Уверенно преодолевает проблемные участки дорог и бездорожье за счет значительного просвета до дорожного полотна, хороших показателей геометрической проходимости, механического (жесткого) подключения переднего моста.
2. Обладает достаточной тягой на низких оборотах.
3. Для своего веса и заложенных в конструкции условий эксплуатации экономичен в потреблении низкооктанового топлива – 16 л на пройденные 100 км.
4. Прост в обслуживании и ремонте. Узлы и механизмы, запасные части к ним недефицитны и недороги. Допускают замену и ремонт в «полевых» условиях.

Цена на УАЗ-31512 всегда находилась в рамках стоимости бюджетного автомобиля с приемлемыми техническими характеристиками

Это преимущество, по отзывам владельцев грузовика, наиболее важное.

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469

Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что умудрялись ставить на УАЗ-469 двигатели от BMW и Mercedes. Но вот конкретных моделей, к сожалению, не нашл.

А вообще, если на 469-ом УАЗике поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прирост в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-х цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 — 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 77 л.с., 2,445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и — 406 и 405. 406 в данном случае значительно лучше

Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии 4213 (Евро)

Кстати, по характеристике 405 двигатель — это среднее между 406 и 409. Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси, но здесь одно Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469-го дизельный TD27. И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617.

Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель.

Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 моторы от японских внедорожников — они тяговитые, более надежны, не так капризны. Подойдет мотор от Тойоты с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также придется попутно много разных деталей сместить.

Тема старая , но скажу сво как уазовод, идеальный двс на уаз 421 карбюратор. который очень просто ,путем настроенного выпуска раскручивается до 115лс , имея самые сильные низы и обороты как у инжектора ,подходит хоть для леса . хоть для трассы с 5ст кпп с расходом кстати всего лишь 10 на 100 по трассе при скорости не выше 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советует обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно будет делать владельцу — вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель много дороже, чем любые отечественные, но, если уж решились на переделку, то нужно ли экономить

Этот двигатель много дороже, чем любые отечественные, но, если уж решились на переделку, то нужно ли экономить.

На сколько я знаю,на сурфах без проблем меняют 2LT на 3L.значит 3L так же просто должен подойти на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто бы был сотворен не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления мотора совпадают.

Кардан оставляем уазовский. Но только придется под передний выточить проставку 2см.

Карданные болты лучше взять японского производства.

quot;Лыжуquot; надо собрать из нескольких частей. Используем стандартную тойотовскую, стандартную уазовскую с применением дополнительных пары кусочков металла.

Радиатор придтся сдвинуть вплотную к лобовине, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдт УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе и от иномарок. Вс зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на данную переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант это установка двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с инжекторной системой питания.

В этом случае придется решить следующие проблемы:

• крепления двигателя;
• переделка картера сцепления под КПП УАЗа;
• переделка топливной системы двигателя;
• работа с проводкой;
• переделка выпускной системы двигателя и т.д.

Пример данной установки показан ниже:

Касательно более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

дизельный двигатель от Nissan TD-27. Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, а и на УАЗ-469;

дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или ОМ617. Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE;

двигатель от Isuzu 4JB1-T.

Выше перечислены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Вс зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, можно рассматривать также установку и бензиновых двигателей.

Технические характеристики УАЗ 469 Козлик

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 469 Козлик

Расход топлива на 100км по городу: 10.6 лОбъем бензобака: 78 лСнаряженная масса автомобиля: 1650 кгДопустимая полная масса: 2450 кгРазмер шин: 215 SR 15Размер дисков: 6L х 15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2450 см3Мощность двигателя: 75 л.с.Количество оборотов: 4000Крутящий момент: 166.7/2200 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 6.7Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемыйКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка мостаЗадняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсалКоличество дверей: 5Количество мест: 7Длина машины: 4025 ммШирина машины: 1785 ммВысота машины: 2050 ммКолесная база: 2380 ммКолея передняя: 1453 ммКолея задняя: 1453 ммДорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1972 по 1985

Пример тюнинга мотора

Тюнинг двигателей, установленных на автомобилях УАЗ, сделать не так легко. Любое вмешательство в мотор может повлечь за собой уменьшение тяговой силы. Да и модели многих движков устаревшие, поэтому слишком большое количество новшеств и изменений может сыграть с ними злую шутку.

Можно, конечно, модернизировать некоторые механизмы и системы

Изменения в поршневой группе нужно проводить с осторожностью, руководствуясь инструкциями. Поршневые кольца меняются на кованые, более качественные и прочные

Известная фирма “Гетце” выпускает именно такие кольца. При желании можно установить и другие детали, но работы потребуют профессионального подхода и соответствующего инструмента.

Выполняется балансировка коленвала

Сбалансировать в домашних условиях коленвал автомобиля УАЗ 31514 можно только с маховиком. Установив коленвал на одно из ребер Т-образных пластин, определяют самую тяжелую точку. Коленчатый вал будет катиться по пластинам, пока не остановится самой тяжелой точкой вниз. С этой точки и нужно будет снимать небольшой слой металла, периодически проверяя результат.

ГРМ имеет ряд особенностей, поэтому неспециалистам лучше не изменять его конструкцию. Тем более распредвал тюнингуют только в спортивных интересах. Если же что-то пойдет не так, характеристики двигателя только ухудшатся.

Впускной и выпускной коллекторы на УАЗ 31514 тюнингуют многие автовладельцы. Первостепенной задачей является ликвидация ступеньки между окнами и коллекторами. Отверстия часто не совпадают.

Недостатки, отмеченные владельцами машины

1. Морально устаревшие конструкция автомобиля и дизайн кабины. Посадка затруднена узкими дверьми, из-под «торпедо» свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидравлического усилителя, который также не обеспечивает достаточной связи руля и управляемой пары колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Примененные агрегаты, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное число точек смазки и обслуживания, мал безремонтный пробег.

Описание и характеристики

В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности. Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях. В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.

Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.

На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час. Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики. При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.

• длина — 4025 мм;
• ширина — 1805 мм;
• высота — 2015 мм;
• колесная база — 2380 мм;
• колея — 1442 мм.

Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):

• масса в снаряженном состоянии — 1650 (1540) кг;
• полная масса — 2450 (2300) кг;
• наибольшая масса буксируемого прицепа — 760 (760) кг;
• максимальная нагрузка на переднюю ось — 1020 (965) кг;
• максимальная нагрузка на заднюю ось — 1430 (1335) кг;
• вес возимого топлива — 62,5 (62,5) кг.

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
При установке девятилистовых задних рес­сор.
2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг	2450	2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось	1020	965
на заднюю ось	1430	1335
Масса снаряженного автомо­биля, кг	1650	1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км	10, 6	10, 6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10, 6 л/100 км, км	730	730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м	44, 8	44, 8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг	760	760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м	6, 5	6, 3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м	7	6, 8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой	62	62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой	36	36
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %	36	36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	0, 7	0, 7

Уаз кузов 31512 и его особенности

УАЗ-469БУАЗ-31512
Производитель	УАЗ
Годы производства	1972—2005
Сборка	УАЗ (Ульяновск, СССР)УАЗ (Ульяновск, Россия)Гянджинский автомобильный завод (Гянджа, Азербайджан) Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike Co. (Ханой, Вьетнам)КрАЗ (Кременчуг, Украина) (Лаос)
Класс	легковой автомобильповышенной проходимости
Тип кузова	4/5-дверный универсал4-дверный универсал-фаэтон
Платформа	УАЗ-469
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
УМЗ-4178 Производитель УАЗ Тип Бензиновый Объём 2450 см3 Максимальная мощность 92 л. с., при 4 000 об/мин Максимальный крутящий момент 166 Н·м Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 120 Расход топлива при смешанном цикле 15,5 Выброс CO2 Нерегулируемый Экологические нормы Евро 0 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Степень сжатия 7,0 Система питания карбюратор К-151В Охлаждение Принудительное, водяное Клапанной механизм Нижнее расположение распределительного вала Материал блока цилиндров Алюминий Материал ГБЦ Алюминий Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо А-76, Можно использовать А-92, А-95 ЗМ3-4021.10 Производитель Заволжский моторный завод Тип Бензиновый Объём 2 450 см3 Максимальная мощность 95 л. с. (69,8 кВт кВт ), при 2 400 – 2 600 об/мин Максимальный крутящий момент 166 Н·м Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 120 Расход топлива при смешанном цикле 15,5 Экологические нормы Евро 0 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Степень сжатия 6,7 Система питания карбюратор Охлаждение Принудительное, водяное Клапанной механизм Нижневальный Материал блока цилиндров Алюминий Материал ГБЦ Алюминий Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо А-80, Можно использовать А-92, А-95
4-ступенчатая
Длина	4 025 мм
Ширина	1 785 мм
Высота	2 015 мм
Клиренс	220 мм
Колёсная база	2 380 мм
Колея задняя	1 453 мм
Колея передняя	1 453 мм
Масса	1 650 кг
Максимальная скорость	120 км/ч.
Похожие модели	ГАЗ-69
Грузоподъёмность	750 кг
Расход топлива	15,5
Объём бака	2×39 л
Дизайнер	Альберт Михайлович Рахманов
← ГАЗ-69 ГАЗ-69А УАЗ-31514 →
Медиафайлы на Викискладе

УАЗ-469Б — полноприводныйлегковой автомобильповышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.

Автомобиль УАЗ-469Б — это «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), изготовленные на основе ведущих мостов автомобиля ГАЗ-69, контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания. Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Машина открытая с кузовом типа фаэтон, с брезентовым тентом (машины с металлическими или стеклопластиковыми крышами — это бывшие тентованные, жёсткий верх устанавливался отдельно или как дополнительная комплектация), двигатель объёмом 2,4 л, 4-ступенчатая КПП.

Серийно УАЗ-469Б выпускался Ульяновским автозаводом с 1972 года по 1985 год, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырёхзначный номер 31512 (номер 3151 получила модель с редукторными мостами УАЗ-469).

УАЗ-31512 выпускался с 1985 по 2005 год.

Варианты и модификации

В качестве патрульной машины милиции выпускалась модификация УАЗ-31512-УММ с металлическим утеплённым пятидверным кузовом и установленным дополнительным спецоборудованием.

В 2002 году на оружейной выставке «INTERPOLITEX-2002» был представлен ударный автомобиль «Скорпион», созданный на базе УАЗ-3151: с новым двигателем мощностью 170 л. с., гидроусилителем руля, съёмными бронепанелями, пуленепробиваемыми стёклами, пулестойкими шинами и турельной телескопической стойкой (на которую может быть установлен пулемёт или автоматический гранатомёт). Масса машины увеличилась до 2 880 кг

Ссылки

1. ↑На ГАЗ-69дифференциалы с двумя сателлитами, в связи с возросшим крутящим моментом на УАЗ-469Б стоит по четыре сателлита.
2. ↑ТУ 78.2.071-92
3. ↑На выставке // журнал «Мастер-ружьё», № 69, декабрь 2002. стр.4

Источник