Ram 2500 hd power wagon

Dodge представил новейший Ram Power Wagon

10.04.2014 | 20:00 4x4TOP.RU

Ram Power Wagon построен как и ранее на базе Ram 2500 640×480 | 800×600 | 1024×768 | 1280×960 | 1600×1200 В начале апреля 2014 года американский Dodge напомнил о себе ярким появлением нового Ram Power Wagon. Автомобиль сохранил основную философию предшественника – пикап на базе Ram 2500 с развитыми «мускулами» и недюжинными возможностями на бездорожье стал еще более экстремальным, нежели старичок. Ram Power Wagon способен в полной мере удовлетворить необходимость желающих покорить «тяжелую» местность или добраться на край света чтобы… просто отдохнуть.

Также Ram Power Wagon получил новый задний мост 640×480 | 800×600 | 1024×768 | 1280×960 | 1600×1200 Ram Power Wagon, как и обычный 2500 модельного 2014 года, в качестве «базового» получил 6,4 литровый V8, конечно же Hemi. Его восемь «горшков» теперь выдают 410 лошадиных сил 570 Нм крутящего момента, что является просто небом и землей в сравнении со старым 5,7 с его “жалкими” 383 лошадьми и 530 ньютонами. Новый мотор имеет систему деактивации половины цилиндров, что положительно скажется на среднем расходе топлива. Передавать всю мощь на колеса выпала участь шестиступенчатому автомату.

Ram Power Wagon оснащается новым V8 объемом 6,4 литра 640×480 | 800×600 | 1024×768 | 1280×960 | 1600×1200 Помимо силовой установки Power Wagon получил совершенно иной задний мост с передаточным число 4,1 и который на дюйм шире старого и, конечно же, оснащен электронным самоблокирующимся дифференциалом. Наконец под шикарным кузовом разместилась «раздатка» Borg Warner, способная в широком диапазоне правильно распределять усилия на ведущих колесах.

В базе Ram Power Wagon идет с пневмоподвеской задней оси 640×480 | 800×600 | 1024×768 | 1280×960 | 1600×1200 На сегодняшний день Dodge Ram 1500 является, пожалуй, лучшим пикапом на рынке, и он не прочь поделиться новыми технологиями с Ram Power Wagon. Теперь можно навсегда забыть о жестких и «скакучих» рессорах, им на смену пришла современная пневматическая подвеска, не меняющая клиренс в зависимости от степени загрузки кузова. Также, столь необходимую маневренность и управляемость на бездорожье обеспечат однотрубные немецкие амортизаторы Bilstein на всех четырех колесах. К сожалению, информацию о стоимости «проходимца» и о его появлении в России производитель не разглашает.

Dodge Power Wagon. И на войне, и на гражданке

Dodge Power Wagon был разработан вскоре после Второй мировой войны в основном из-за большого спроса. Dodge с 1934 года выпускал почти неубиваемый, очень крепкий автомобиль серии WC4 с приводом 4×4. Это был грузовичок грузоподъемностью ¾ тонны с максимально удешевленной конструкцией.

Dodge WC 52 1943 года, военный вариант (Weapon Carrier — «оруженосец»)

Неудивительно, что во время войны он был взят на вооружение армии США практически без переделок. Dodge Power Wagon настолько пришелся по душе публике, что уже после войны получил статус культового автомобиля и родоначальника всей породы американских пикапов. Вернувшиеся с войны парни не находили на рынке аналогов гражданских грузовичков такого формата, поэтому все чаще Dodge Power Wagon появлялся в частных хозяйствах, на фермах, работал в качестве развозного фургона.

«Когда война закончилась, значительное количество грузовиков WC ¾ тонны было продано на гражданку, многие из них в конечном итоге использовались на фермах, спрос на версию для гражданского населения рос огромными темпами».

Три новых пикапа 2021 года

Планируется, что базовая модификация Ram 2500 Tradesman Power Wagon 2021 года будет выполнена на базе Tradesman 2500 и оснащена множеством опций, большая часть из которых ориентирована на использование автомобиля на бездорожье. К ним относятся стандартные передняя и задняя оси Tru-Lok, передаточное число 4:10, подвеска Articulink, специальным образом настроенные амортизаторы, передний отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости и 17-дюймовые матовые черные колеса с внедорожными шинами.

Многие доступные в прошлом за доплату аксессуары, в том числе защитные пластины для топливного бака и раздаточной коробки, установленная спереди электрическая лебедка на 12000 фунтов и, например, передние противотуманные фары, перешли в разряд штатного оборудования для новой модели мощного пикапа.

В Ситке на Аляске обнаружена утраченная индейская крепость

В китайском Цзиньцяо построили библиотеку необычной формы: фото «корабля знаний»

Женщина вооружилась стразами и украсила черный телевизор (фото)

Рекомендуемая производителем розничная цена пакета Tradesman Power Wagon Package составляет 7995 долларов. Однако такое оснащение недоступно для модели Ram 2500 Tradesman начального уровня — только для варианта Crew Cab с кузовом в 2 метра шириной. С таким роскошным пакетом оснащения общая цена достигает целых 50 240 долларов.

Папа пикапа

В отличие от серии WC, предназначенной для военных целей, новому Power Wagon нужна была полностью закрытая кабина и ряд других небольших усовершенствований, чтобы сделать ее пригодной для ежедневного использования на ферме круглый год, а не только летом.

При разработке новой модели инженеры Dodge и представить себе не могли, насколько огромным станет рынок для гражданских грузовиков 4×4, особенно в Соединенных Штатах. Экономическая ситуация послевоенного периода продиктовала свои условия.

В результате почти все детали, использованные в Power Wagon, были получены либо из военной версии, либо из других транспортных средств, уже производимых компанией. Как бы там ни было, Dodge Power Wagon стал первым массово продаваемым пикапом, который использовался не только по назначению, но и ставший трендом на рынке США, а потом и всего мира.

Dodge Power Wagon Brush Truck 1957 года

Not a Bucking Bronco

Live axles and a 7000-plus-pound curb weight may sound like a recipe for a crashing ride, but the Power Wagon doesn’t rattle its occupants senseless. Its standard Bilstein dampers and front and rear coil springs, which are a bit softer than a standard Ram 2500’s, give it an impressively smooth ride both on and off the pavement, at least for a heavy-duty truck.

Still, the Power Wagon isn’t a quasi-desert racer like the Ford F-150 Raptor, nor is it as powerful and quick as that half-ton truck. We’d like to drive a Power Wagon with the Ram HD’s optional 6.7-liter Cummins turbo-diesel, but that engine’s not offered here. Ram says that big inline-six would add about 1000 pounds to the front of the truck, which would severely compromise its off-road capability and radically drive up its $55,045 base price.

View Photos

Ram

Instead, every Power Wagon comes with the Ram HD’s standard 6.4-liter Hemi V-8 making 410 horsepower and 429 pound-feet of torque. It is no slouch. Although the V-8’s torque peaks at a high 4000 rpm, its response is strong just off idle, and its muscle-car rumble is accompanied by plenty of mid-range grunt. Pairing well with the standard eight-speed automatic transmission, the Hemi gets this burly Ram HD to 60 mph in about 8.4 seconds, which is painfully slow compared to the genuinely quick 450-hp Raptor. Yet, the larger, heavier-duty Ram never feels laborious around town. While the Ram’s softer, off-road suspension means it can only tow up to 10,580 pounds—considerably less than what both conventional Ram HDs and the least capable Ford Super Duty Tremor are rated to tug—that’s still quite a lot of weight. The downside to the Power Wagon’s capability is the Hemi’s thirst for refined crude.

Мощная версия Power Wagon Package

Также в продаже появится мощная версия Power Wagon Package, которую в базовом оснащении будут предлагать за 55 230 долларов. Эти две модели во многом пересекаются, но стандартный Power Wagon имеет несколько функций, которых нет в младшей модели, а дополнительный пакет оборудования Power Wagon Level 2 за 5795 долларов добавляет еще больше удобств.

В список дополнительного оборудования входят напольные ящики для хранения вещей второго ряда, подогрев передних и задних сидений, рулевая баранка с подогревом, розетка на 115 В с инвертором на 400 Вт, автоматический дальний свет, аудиосистема Alpine с девятью динамиками, настройки памяти сиденья водителя и зеркал и многое другое.

7 советов крепких отношений от пар, которые прожили в браке больше 30 лет

Корейский рецепт булочек с бобовой пастой и зелёным чаем: стоит попробовать

Сделала модную подушку из флисового пледа: при желании её можно раскрутить назад

Цены

Power Wagon стоит от 54 945 долларов, но тестовый автомобиль набрал дополнительных опций до 69 890 долларов. Набор оборудования Level 2 за $ 5 695 нанесла наибольший урон бюджету, но в ней есть масса функций: сиденья с подогревом/охлаждением, руль с подогревом, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники, кожаные сиденья с электроприводом и многое другое. 12-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Uconnect с навигацией стоит $ 1995, но её обязательно нужно купить. А аудиосистема Harman Kardon с 17 динамиками за 795 долларов — отличное решение для такого типа грузовиков.

Ещё совсем недавно Power Wagon был в своём собственном сверхмощном внедорожном грузовом пузыре. С появлением пакета Super Duty Tremor ситуация изменилась. Ford позволяет применять пакет Tremor и к ряду грузовиков Super Duty, в отличие от специальной модели Power Wagon от Ram (плюс дополнительная группа оборудования Power Wagon, которая добавляет только механические улучшения к базовой комплектации Tradesman). Однако объявить о чьём-либо превосходстве объявить не получится. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Ford позволяет вам выбирать мощный дизельный двигатель с внедорожным пакетом, а Power Wagon говорит, что не будет работать ни с чем, кроме бензинового V8. Между тем, у Tremor есть только блокировка заднего дифференциала (дифференциал повышенного трения спереди) и отсутствие отсоединения задней поперечной устойчивости.

Обзор

Снаружи

Додж 2019 выглядит крайне брутально, авангардно. Относительно своего предшественника пикап обзавелся более выразительной оптикой головного освещения на светодиодных элементах с зауженной конфигурацией, еще более монументальной решеткой радиатора из алюминия, массивным передним бампером.

При этом дополнительно внимание могут привлекать габаритные огни на крыше, выпуклый капот с боковыми воздухозаборниками, огромные боковые зеркала с хромированными корпусами

Внутри

Салон модели смотрится современно, при этом он неплох по части эргономики, избыточно функционален. А именно, интерьер изобилует различными нишами для мелочевки, подстаканниками, вещевыми боксами, что отнюдь не плохо.

Приборная панель с большим дисплеем бортового компьютера по центру, аналоговыми шкалами — по краям очень информативна. Но воспринимать данные с нее иногда не просто по причине большого фокусного расстояния между приборами.

Что касается центральной консоли, то ее габариты позволили разместить сразу два информационных монитора — мультимедиа и климат-контроля, навигации. Читаются они хорошо и понятны по части интерфейса, поэтому проблем с освоением не возникает.

Широкие передние сиденья крайне комфортабельны, однако их валики боковой поддержки зафиксировать тело при прохождении поворотов не способны. Задний диван также дефицитом пространства не страдает и способен разместить на себе даже четырех человек, при этом места для коленей крайне много — двухметровые седоки спокойной могут забросить ногу на ногу, не чувствуя какого-либо дискомфорта.

Ездовые качества

Бензиновый агрегат 6.4 литра обладает паровозной тягой во всем диапазоне оборотов. Он способен давать пикапу легкий старт даже при максимальной загрузке, при этом радовать неплохим подхватом на средних оборотах. Автоматическая коробка отличается сближенным передаточным рядом, но к сожалению, работает грубовато — это не лучшим образом сказывается на ездовом комфорте.

Негативно на него влияет и неразрезной задний мост — автомобиль преодолевает неровности с ощутимой тряской. При этом он сильно раскачивается на скорости, рыскает из стороны в сторону, что вкупе с неинформативным рулевым управлением заставляет быть осторожным при маневрах. Именно поэтому управляемость новинки далека от идеала.

Как итог: Додж Рам 2500 и Рам 3500 Heavy Duty представляют новое поколение культового американского пикапа. Авто по-прежнему способны на буксировку, транспортировку габаритного груза, при этом обладают весьма комфортабельным салоном, богатейшим оснащением. Однако их ездовые свойства для каждодневного использования не слишком радуют, впрочем, это вряд ли расстроит любителей утилитарного транспорта.

Фото нового Dodge Ram:

Интерьер

Оказавшись внутри, жёсткая детская мантра начинает скользить, но только слегка. Рэм принёс все модные интерьерные фишки от модели 1500 до линейки Heavy Duty с обновлением 2019 года, что означает, что 2500 Power Wagon также получает все вкусности. Наш тестовый грузовик с большим количеством опций не чувствует себя жёстким или базовым с внутренней стороны. Он обтянут чёрной кожей, отделкой из чёрного лакированного материала и углеродного волокна.

Интерьер сверкает металлическими акцентами и изобилием цифровых экранов. Повсюду разбросаны довольно большие значки «Power Wagon», плюс большой механический переключатель раздаточной коробки, но внутри он гораздо роскошнее, чем можно было бы ожидать от внедорожника.

2005present

For 2005, Dodge resurrected the Power Wagon name on a version of the Dodge Ram 2500. It was a special off-road version of the Ram 2500 with a 5.7L as the only engine option. As of 2014, the only engine available is the 6.4L Hemi. Interior configurations remain similar to standard produam. As of 2010, the Power Wagon is only available as a Crew Cab Short Bed model. Special features of the Power Wagon include:

• Electronically controlled (front and rear)
• Electronically disconnecting front
• Integrated 12,000 lb electric Warn
• 17 inch diameter wheels
• Large 33 inch diameter All Terrain T/A 285/70R17 tires. Replaced by Goodyear Duratracs beginning with the 2014 model year.
• Monotube Gas Charged Shocks
• Extensive skidplating: front stabilizer bar, transfer case, fuel tank, special skid plate crossmembers welded to the frame with open bars bolted to them across the midsection.
• 1.4″ factory lift in front, 1.0″ in rear (0.4″ front and rear due to larger tires). Softer rate springs.
• Strengthened
• 4.56:1 axle ratios (4.10 as of the 2014 model)
• Revised clutch fan
• Strengthened steering gear
• Low range 4×4 throttle mapping changed.

Upgraded suspension and larger tires naturally give the truck a taller ride height. Clearance lights and tow hooks are standard equipment. Fender flares are standard equipment as well. The fender flares assist with tire coverage due to the Power Wagon’s wider tires.

Powertrain

6.4 L Hemi V8 (410 hp / 429 lbs.ft of torque) for 2014 to current model year

5.7 L Hemi V8 (383 hp / 400 lbs.ft of torque) for 2010 – 2013 model years

5.7 L Hemi V8 (345 hp / 375 lbs.ft of torque) for 2005 – 2009 model years

Transmission

A six speed G56 manual transmission was standard, with an automatic transmission optional. As of 2010 the manual transmission is no longer an option. 2012 models have the 6 speed automatic transmission, instead of the 5 speed automatic in the previous models. As of 2019 a 8HP75-LCA 8 speed automatic from ZF is standard.

Transfer case

The was a and had a 2.72:1 low range gear ratio. A transfer case skid plate was and is standard equipment. A transfer case is the only available, the has never been an option. As of the 2012 model year, the transfer case has changed to a Borg-Warner 44-47 manual shift-on-the fly. Low range is now 2.64:1.

Axles

The axles are manufactured by The front is an and the rear is a hybrid with the larger axle shafts from the AAM 11.5. Despite the fact the axles have locking differentials, the rear axle is also a when unlocked. The axles are only available with a 4.56:1 gear ratio. Non Power Wagon 2500 Ram trucks only have 3.42:1, 3.73:1, or 4.10:1 gear ratios. 2010 models (along with other Ram trucks) received larger .

2012 Weight ratings:

• – 8510 lbs
• – 17,000 lbs
• (front) – 4500 lbs
• GAWR (rear) – 6200 lbs
• Max payload – 1880 lbs
• Max towing – 10,250 lbs
• – 6800 lbs

2014 updates

The RAM Power Wagon will have a 6.4 as the standard engine; the 5.7 Hemi V8 goes away. The 6.4 has 410 horsepower and is also available in standard Rams. The transmission and transfer case remain unchanged (Borg Warner 44-47). The axle gears change from 4.56:1 gear ratios to 4:10 gear ratios. The rear axle is now a axle (with selectable locker). The rear suspension now has a 5-link arrangement instead of . The front suspension has been changed to a radius arm arrangement (3-link) instead of the 5-link used since 2005. Tires are now Goodyear Duratracs.

2011 Dodge Power Wagon

Locker selection control/sway bar disconnect control

Locker selection control/sway bar disconnect control

Производительность

Вся мощь 6,4-литрового V8 с его взрывным громким рёвом лучше всего ощущается на грунтовой дороге на заднем приводе, когда переключатель тяги установлен в положение «Выкл». За каждым знаком остановки или поворотом сразу следует множество следов шин в виде рыбьего хвоста в грязи, поскольку все 410 лошадиных сил пытаются создать свою собственную колею. Ускорение достаточно быстрое, когда есть тяга, но Power Wagon настолько тяжёл, что чувство ускорения быстро исчезает после начальной тяги примерно до 65 километров в час. Новая быстродействующая автоматическая восьмиступенчатая коробка, перекочевавшая с версии 2019 года, заслуживает здесь особой благодарности, справляется с этим большим V8 на ура.

Езда превосходна на самых сложных грунтовых дорогах. Даже если они полны выбоин или полностью состоят из грязи, Power Wagon скользит на скорости, не портя день пассажира. Можно чувствовать, как много движений происходит в подвеске, но новая сверхмощная рама Ram Power Wagon отлично справляется с задачей изолировать большинство негативные воздействия от салона. А тут ещё и грязь. Ни одна из дорог не была достаточно плохой, чтобы остановить Power Wagon, но было несколько ям с грязью, в которые нормальный водитель не решился бы бросать что-либо кроме внедорожника.

Power Wagon просто смеётся над любыми препятствиями. Когда появляется ощущение, как грязь замедляет грузовик и цепляет его, нужно просто давить педаль газа, и машина стреляет грязью прямо в воздух и вылетает другой стороны глубокой ямы, заполненной жижей. Грузовик извивается и почти плывёт, когда внедорожные шины борются за сцепление с дорогой, выигрывая каждую битву с грязными дорогами. Это потрясающая работа и масса удовольствия в мощном универсале Power Wagon.

По некоторым причинам некоторым людям нравится ездить на таких автомобилях, причём ежедневно. Специалисты настоятельно рекомендуют этого не делать, но Рэм сделал Power Wagon настолько пригодным для жизни, что перенос его в центр города вряд ли вызовет беспокойство. Гигантские неровные шины катятся по кратерам Энн Арбор, как будто их даже нет, когда машина ослепляет бедных пешеходов с помощью ультра-ярких светодиодов, установленных высоко на передней части грузовика. Уж да, пикап слишком велик для спокойных уличных прогулок.

Dirty Mind

The latest three-quarter-ton Power Wagon continues to defend its muddy crown with off-road-specific underpinnings not found on other Ram 2500s, or on any other truck in its class. Taller springs and chunky 33-inch-tall Goodyear Wrangler DuraTrac tires add about two inches of additional ground clearance, for a total of 14.2 inches. It sits tall on its black 17-inch wheels, and Ram says it can drive through 30.0 inches of water. Although that’s 3.0 inches less than what Ford claims for its new F-series Super Duty with the Tremor off-road package, the Power Wagon can climb hills and articulate its wheels in ways its newer rival can’t.

Inside the Power Wagon’s front and rear live axles is an electronically locking differential and 4.10:1 gears. Lock its differentials, and there isn’t much terrain this pickup can’t handle. A two-speed, four-wheel-drive transfer case with a steep 2.64:1 low-range setting makes it an astute crawler that can claw its way up steep grades with little wheel spin. For greater durability, the Power Wagon’s rear axle is beefed up with a larger 11.5-inch ring gear and thicker axles. Ram also adds an extra joint to the front suspension at the upper axle mount, which it calls Articulink. In combination with the only electronically disconnecting front anti-roll bar in this class, the Power Wagon’s 26.0 inches of front wheel articulation rivals that of some competition rigs. There’s also a standard 12,000-pound Warn winch mounted behind the front bumper, in case you’re still thinking the Power Wagon isn’t a serious piece of equipment.

View Photos

Ram

Dodge Power Wagon. Двигатель + технические характеристики

Так же, как и в серии WC, Power Wagon имел стальное рамное шасси с рамой лестничного типа, ведущие неразрезные мосты спереди и сзади на листовых рессорах, четырехступенчатую коробку передач с подключаемым приводом на четыре колеса и понижающей передачей.

В салоне было много сравнительно роскошных фишек по сравнению с военным предшественником, в том числе ветрозащитные стекла, подпружиненное сиденье и даже обогреватель. На стиль явно влияли грузовики WC, но он был округлен до минимума и, возможно, даже стал более аэродинамичным, хотя я сомневаюсь, что предпринимались серьезные усилия, чтобы сделать кабину более аэродинамичной.

2,4-метровая грузовая платформа с откидным бортом была установлена на задней части шасси, запасное колесо крепилось на правой стороне, передние и задние крылья — простые штампованные стальные листы, специально разработанные, чтобы избежать накопления грязи.

К тому же крылья отлично чистились от налипшей глины в случае чего. В базовой комплектации шла передняя лебедка, которая помогала выбраться пикапу из самых дремучих болот, а также использовалась в качестве дополнительного орудия на самых разных сельхозработах и при лесозаготовке.

Двигатель первого поколения Power Wagon имел объем 3,8 л, рядный 6-цилиндровый с чугунным блоком и чугунной головкой. Мотор был построен с нуля для использования на грузовиках и имел низкую степень сжатия от 6,7: 1 до 7,25: 1 (в зависимости от года выпуска), позволяющую использовать топливо с низким октановым числом.

Этот двигатель развил 94 л.с. при 3200 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм при 1200 об/мин, он был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач и использовал раздаточную коробку для работы в режимах 2×4 или 4×4. Power Wagon ездит на 8-слойных шинах на колесах 16×6″ с пятью шипами, сухая масса автомобиля 3,9 т, а полезная нагрузка — 1361 кг.

«Интересно то, что Power Wagon имел коробку отбора мощности спереди или сзади, что позволяло работать с насосами, пилами и другим оборудованием. Это делало его идеальным помощником для фермеров, пожарных и лесничих».

Dodge продавал Power Wagon с 1945 по 1980 год в различных комплектациях и конфигурациях. В других странах автомобили продавались под брендами Fargo и De Soto.

Bed, bins, and beyond

The bed in our test vehicle had an optional spray-in bedliner ($475), which we strongly recommend; it prevents rust, stops loads from shifting, and looks good, though it must be hard to clean without any smooth surfaces. The spray job was thorough and neat.

One major advantage of Ram trucks now is the RamBox storage system, a set of locking, metal-covered bins which support a set of removable containers (or whatever you want to dump in there). Ram showed these off holding fishing rods and guns (with optional holders), coolers filled with ice and cans, and tools; they can be unlocked independently and manually, and also lock and unlock with the rest of the truck.

Getting into the bed is a trip, especially when the gate is down, due to the height of the truck. For that matter, getting into the truck can be a trip, especially swinging into the passenger seat. There are grips at each of the four doors, perhaps a little high up for shorter people. Aftermarket steps or a plastic stool may be good accessories for those who are relatively short, inflexible, or unused to getting into tall trucks. But while you can climb into the bed easily enough with the gate up, thanks to a rubberized-top bumper, getting there with the gate down is quite hard. Now is the time to look forward to a half-gate.

The system also had a tailgate management system, which included moveable tie-downs, steel hooks in the bed, and a center divider which could be locked into place in various parts of the bed, or set up as a “cage” while hauling something that didn’t quite fit in the bed; the outer parts sit on the edges of the tailgate.

История

Power Wagon был разработан во время Второй мировой войны. Dodge WC серии. Показанный WC-52 стал пожарной машиной в 1959 году (Краков, Польша).

Гражданский Power Wagon продолжил линию ограниченных серийных грузовиков Dodge 4WD 1930-х годов, которые доказали базовые концепции конструкции полного привода, в первую очередь для военных. Механически заимствован из модели Dodge 1942–1945 гг. 3/4-тонная серия WC Военные грузовики Power Wagon были представлены в 1946 году как первый серийный грузовик 4×4 гражданского производства. На этапе разработки он первоначально назывался WDX General Purpose Truck, это имя все еще использовалось в некоторых предварительных материалах, раздаваемых Dodge, до начала продаж в марте 1946 года. Буква W была продолжением модели 1941–1947 годов. год, за которым следует буква «D» вместо «C», потому что гражданский грузовик имел вес в 1 тонну вместо армейского.3⁄₄-ton, а буква «X» была добавлена ​​для обозначения полного привода, в отличие от всех предыдущих гражданских моделей с двухколесным приводом. Некоторые полагают, что грузовик был переименован в Power Wagon в честь одноименного журнала о грузовых автомобилях с таким названием.

Предназначен для конкуренции с военным Ford /Мармон-Херрингтон и GMC грузовики, у него была закрытая всепогодная гражданская кабина и специально разработанный 8-футовый грузовой отсек. Он имел колесную базу от 126 дюймов (3200 мм) до 147 дюймов и имел 230 кубических дюймов. плоская голова рядный шестицилиндровый двигатель, 4-ступенчатая механическая коробка передач, двухскоростной нижний диапазон передаточного отношения 1.96-1 раздаточная коробка по совместительству полный привод с отбор мощности (ВОМ), который передавал бы переднюю или заднюю часть привода для работы с дополнительным оборудованием, и шины 9,00 / 16-8 слоев на стальных дисках с разъемными кольцами 16 × 6,50 дюйма с 5 шипами. В 1961 году 230 был заменен шестицилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 251 кубический дюйм.

В 1963 году новая наклонная шестерка на 225 кубических дюймов заменила 251 кубическую шестерку, использовавшуюся в грузовиках W100 и W200 Power Wagon 1961 и 1962 годов. Power Wagon W300 продолжал использовать двигатель L-6 объемом 251 кубический дюйм. Новый двигатель объемом 225 кубических дюймов (225-2) мог приводить в движение мед. дежурные грузовики за счет улучшений в том числе роликовые цепи привода ГРМ, биметаллические шатунные подшипники, выпускные клапаны с покрытием из стеллита, роторные колпачки на выпускных клапанах и полиакриловые уплотнения штока клапана.

Номинальный силовой вагон мощностью 1 тонна полная масса автомобиля (Полная масса) составляла 8700 фунтов. Его максимальная полезная нагрузка составляла 3000 фунтов. Большой блок 383 Двигатель V8 стал вариантом, начиная с 1967 года. С 1961 по 1971 год кузов назывался «Sweptline», а с 1972 по 1980 год кузов был изменен на более современный, с различными решетками и схемами окраски. В 1975 году полный привод стал штатным с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой; это было заменено обратно на частичный полный привод в 1980 году из-за энергетический кризис. Огромный рост продаж последовал за выпуском в 1974 году расширенного «Club Cab», популярного среди семей и автодомов. 4-дверный был гораздо реже и весьма желателен коллекционерам для реставрации. Практичность и функциональность не имели себе равных среди немногих конкурирующих моделей, поскольку тяга, полезная нагрузка и мощность снегоуборочной обработки Power Wagon, оснащенного «Дана 60«Оси с 8-ю проушинами были очень популярны у городских и региональных дорожных бригад.

Power Wagon продавался в 1980 году. год выпуска. По мере того, как грузовик рос в размерах и весе, с годами был внесен ряд инженерных и стилистических улучшений, но базовая комплектация оставалась в целом неизменной на протяжении всего срока службы и претерпела последние серьезные изменения кузова в 1972 году.

History

The Power Wagon was developed from the WW II . Shown WC-52 became a fire truck in 1959 ().

The civilian Power Wagon continued the lineage of limited production Dodge 4WD trucks from the 1930s, that proved basic four wheel drive design concepts, primarily for the military. Mechanically derived from Dodge’s 1942–1945 military trucks, the Power Wagon was introduced in 1946 as the first civilian production 4×4 truck. During its development phase, it was initially named the WDX General Purpose Truck, a name still used on some of the preliminary materials handed out by Dodge, before sales began in March 1946. The ‘W’ was a continuation of the 1941–1947 model year series, followed by a ‘D’ instead of a ‘C’, because the civilian truck was a 1-ton rating instead of the Army’s ​3⁄₄-ton, and the ‘X’ was added to indicate four-wheel drive, as opposed to all previous civilian two-wheel driven models. Some believe the truck was renamed “Power Wagon” after a contemporaneous trucking magazine with that title.

Meant to compete with military-based Ford/ and trucks, it had an enclosed all-weather civilian cab and a purpose-designed 8-foot cargo box. It had a 126 inch (3,200 mm) up to a 147″ wheelbase chassis and featured the 230 cubic-inch , a 4-speed , a two-speed 1.96-1 ratio low range for part time 4-wheel drive with a (PTO) which would send power front or rear for operating auxiliary equipment, and 9.00/16-8 ply tires on 16×6.50 inch 5-stud split ring steel rims. In 1961 the 230 was replaced with the 251 cubic-inch flat head six.

In 1963, a new 225 cubic-inch slant six replaced the 251 cubic-inch six used in 1961 & 1962 W100 & W200 Power Wagon Trucks. The Power Wagon W300 continued to use the 251 cubic-inch L-6 engine. The new 225 cubic-inch engine (the 225-2) was able to power the med. duty trucks due to improvements including; roller timing chains, bi-metal connecting rod bearings, stellite-faced exhaust valves, roto caps on exhaust valves and polyacrylic valve stem seals.

The nominal one-ton rated Power Wagon’s (GVWR) was 8,700 pounds. Its maximum payload was 3,000 pounds. A big-block 383 became an option starting in 1967. From 1961 to 1971 the body was called the “Sweptline,” then transitioned to a more modern body image from 1972 through 1980 with varied grilles and paint schemes. In 1975 the 4-wheel drive became full-time with a 2-speed transfer case; this was changed back to part-time 4-wheel drive in 1980 due to the . A huge boost in sales followed the 1974 release of the extended “Club Cab,” popular with families and camper hauling. The 4-door was far less common and is quite desirable to collectors for restoration. Utility and function was unmatched by few competing models, as the towing, payload, and snow plowing capacity of the Power Wagon equipped with “” 8-lug axles was very popular with municipal and regional road crews.

The Power Wagon was sold through the 1980 . A number of engineering and styling improvements were made over the years as the truck grew in size and weight, but the basic package remained generally constant throughout its life and underwent one last major body change in 1972.